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通行线1周前
嗨不动了?日本多家铁路运营商取消「大晦日」跨年通宵运营 早前,日本各大铁路运营商陆续公布了2025年「大晦日」跨年的运行计划。「大晦日」是中日两国对年末最后一天(除夕)的共同称谓,不仅承载着辞旧迎新的仪式感,也是日本民众进行「初诣」参拜的重要日子。然而,对于准备在日参加跨年活动的朋友来说,今年可能得格外留意回程安排了:曾经被视为惯例的跨年夜「通宵运营」在今年发生了显著变化,不少线路选择了缩减班次,甚至直接执行假日时刻表,那个跨年夜随时进站都有车的时代似乎正在远去。 在首都圈,情况显得尤为严峻。虽然JR东日本作为「兜底」角色,在山手线、京滨东北线等6条骨干线路上维持了通宵运营,但发车间隔被拉大到了10至25分钟,横须贺线的等待时间甚至长达近一个半小时。而东京地下铁这次则直接宣布全线不延长末班车,完全按假日时刻表运行。这意味着,往年搭乘银座线去浅草寺,或者坐丸之内线穿梭市区的方案将不再可行。受此影响,除了京王线等极少数通往高尾山口等特定朝拜点的线路外,大多数私铁也跟进取消了通宵服务,这对于习惯在东京跨年的游客来说并不是个好消息。 相比之下,关西地区的乘客会稍微安心一些。近铁与京阪电铁依然保留了通宵运营的传统,近铁不仅维持了全线通宵,还专门安排了特急「HINOTORI」服务前往伊势神宫的客流;京阪电铁也能维持前往伏见稻荷大社的频次。不过,JR西日本采取了折中方案,大阪环状线与梦咲线等线路仅运行到凌晨3点左右,这意味着如果你在关西跨年,虽然选择多一些,但也要留意JR线路的收车时间,避免在凌晨出现「断档」。而在九州方面,西铁为了应对太宰府天满宫的客流安排了通宵临客,但福冈市地下铁只运营到凌晨2点,天神与博多之间深夜将面临较长时间的交通空白。 为什么曾经作为标配的「通宵运营」越来越少?这不仅与日本当前的人力短缺以及2024年开始实施的《劳动方式改革关联法》有关,更深层的原因在于社会出行习惯的结构性改变。根据相关新闻调研,受经济压力和消费观念转变影响,日本民众在年末年始期间的「归省率」(回老家探亲的比例)已大幅下降,有统计显示今年仅有约11%的人有出行计划,这种低迷的出行意愿让运营商失去了维持高昂通宵成本的动力。严格的加班上限让铁路公司难以像过去那样安排大量员工通宵值守,强行维持不仅成本高昂,也会挤占原本就紧张的夜间设备检修窗口。在深夜客流本身就没有恢复到疫情前水平的背景下,取消或者缩减通宵服务,成为了运营商更务实的选择。
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