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中方加强两用物项对日出口管制对日本汽车工业形成精准且强烈冲击 中方2026年1月6日加强两用物项对日出口管制,核心是禁止相关物项用于日本军事用户/用途及助其提升军力的最终用途,因日本“寓军于民”的产业结构,管制对其汽车工业形成精准且强烈的冲击。 一、核心冲击点 - 供应链与原料:日本车企对中国稀土依赖度极高,钕铁硼磁材90%依赖中国,驱动电机关键的镝、铽依赖度近乎100%;镓、锗、人造石墨负极等战略材料也高度依赖中国供应。库存仅能维持3-6个月生产,短期难寻替代来源。 - 产能与交付:混动与高端电动车首当其冲,丰田混动减产约40%,多家车企被迫削减20%+电动车产能;订单交付延迟3-5个月,全球份额面临被比亚迪、特斯拉抢占风险。 - 转型与成本:电动化转型受阻,固态电池等替代技术量产至少到2027年后,短期难解燃眉之急;原料成本飙升,野村测算若禁运持续一年,汽车产业损失占日本总损失40%+,年损失超万亿日元。 - 产业链与就业:波及电装、爱信等一级供应商及1.2万家二级零部件企业,爱知县等产业集群收入与就业承压,影响日本自民党票仓政治生态。 - 竞争与市场:在华销量占主流日系车企全球销量37%,供应链不稳叠加市场份额下滑,全球竞争力被进一步削弱。 二、传导路径与时间线 1. 短期(1-3个月):合规审查趋严,物流与交付放缓,车企优先保核心车型,混动/电动减产,库存快速消耗。 2. 中期(3-12个月):原料断供致生产线停摆,成本上涨倒逼终端涨价,市场份额下滑,上下游企业裁员或重组。 3. 长期(1年+):加速去中国化与供应链重构,但受技术、成本、周期限制,转型阵痛期长,全球竞争力持续承压。#科普 #看见音乐计划 #日本 #汽车 三、企业应对与影响差异 - 头部车企:丰田、本田等加速稀土储备与替代技术研发,短期减产、中长期电动化节奏放缓。 - 零部件巨头:电装、爱信等核心供应商受波及,成本上行、交付延迟,全球配套能力下降。 - 中小零部件:抗风险能力弱,订单减少、资金链紧张,产业集群面临洗牌。 四、总结 中方管制通过精准打击战略材料与军民融合产业链,直击日本汽车工业“稀土+电动化转型”的双重软肋,短期产能与交付受挫,中期成本与份额承压,长期将加速全球汽车产业格局重塑,日系车在新能源赛道的领先优势被显著削弱。
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