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T王T哥5天前
万集科技:ETC领导者冲刺无人驾驶赛道 2026年1月6日,万集科技股价上演20cm涨停,收盘价37.66元,主要受英伟达发布新一代AI自动驾驶平台消息刺激。 英伟达在2026年CES上发布Alpamayo推理大模型,并宣布其首款全栈自动驾驶汽车将于一季度上路测试,计划2027年测试Robotaxi服务。 这一系列动作被视为对L4级自动驾驶商业化的重要催化,直接刺激了A股无人驾驶板块的集体爆发 。 万集科技的合作伙伴禾赛科技,被选为英伟达Hyperion10平台激光雷达供应商,形成间接利好。 万集科技作为激光雷达核心厂商,其128线激光雷达已获主机厂定点,192线产品通过多家车企验证。 这是L3级自动驾驶落地后需求最先爆发的环节。 万集科技这家曾经的ETC市场领导者,如今全力冲刺无人驾驶赛道,正用激光雷达+车路协同,成为无人驾驶的“幕后推手”。 1. 激光雷达:自动驾驶的“眼睛”:激光雷达是实现高级别自动驾驶的关键传感器,被誉为车辆的“眼睛”。万集科技早在2011年就已布局该领域,技术积累深厚。 公司在互动平台确认,其192线车载激光雷达已通过多家主流车企的平台验证,具备前装量产能力,并积极争取量产定点。 2. 车路协同:自动驾驶的“大脑”:构建“车路云一体化”解决方案,通过路侧智能基站、V2X设备、边缘计算,实现车辆与道路、云端的实时信息交互,解决自动驾驶的“盲区”问题。 作为国内最早布局的企业之一,其路侧激光雷达市占率超过 70% ,是智慧高速和智慧城市等重大项目的指定设备供应商,并已参与十余个“双智”城市试点。 万集科技拥有从芯片、模组到整机的全栈自研能力 。其千元级路侧激光雷达WLR-733,探测精度达±3厘米,而成本仅为行业同类产品的三分之一。 在自动驾驶规模化降本的大趋势下,这种成本控制能力是巨大的竞争优势。 2025年前三季度业绩:实现了营业收入6.91亿元,同比增长10.63%。然而,归属于上市公司股东的净利润为-1.16亿元,同比收窄51.07%。值得注意的是,公司同时指出,毛利额同比增加,期间费用同比减少,表明其盈利能力正在逐步修复。 自动驾驶正从L2向L3/L4跃进,车路云一体化成为国家推进的战略方向。无论是单车智能的感知硬件,还是智慧道路的基础设施,万集科技都卡在了关键位置。 #万集科技 #无人驾驶 #激光雷达 #车路协同 #自动驾驶
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T王T哥4天前
联创电子:智能驾驶的“中国之眼” 2026年1月6日,联创电子股价报收12.31元,单日大涨10.01%,总市值接近130亿元。公司近期多重利好叠加,点燃了市场热情。 行业催化:英伟达在CES 2026发布开源VLA模型Alpamayo,并预测未来将有10亿辆汽车实现高度或完全自动驾驶,为整个产业链注入强心剂。 政策东风:工信部于2025年12月发放首批L3级自动驾驶车型准入许可,标志着高阶智能驾驶商业化进入实质阶段。 国资入主:公司控股股东拟变更为北源智能,实际控制人将变更为江西省国资委,市场预期这将带来更稳定的资源支持和战略协同。 联创电子成立于2006年,早期以运动相机、手机镜头等消费电子光学业务闻名。 经过近二十年技术积累,它已转型为一家覆盖光学镜头、影像模组、触控显示一体化的光电企业。 光学光电:这是公司的基石,技术底蕴深厚。掌握从精密光学模具、非球面玻璃镜片模造,到复杂光学系统设计的全产业链能力。 车载光学:这是当前增长的核心引擎。公司是国内外ADAS(高级驾驶辅助系统)镜头的主力供应商。 新兴领域:包括AR/VR显示光机、机器视觉、无人机镜头等,为公司打开长期成长空间。 联创电子不是造车者,却是让车“看见”世界的定义者之一。 其主营的高清车载镜头和影像模组,就如同为汽车装上了精准的“眼睛”,是实现路况识别、障碍物判断等功能的基础。 技术护城河:玻璃镜片的“硬核”实力 与传统用于倒车影像的塑料镜头不同,服务于高级别自动驾驶(ADAS)的摄像头对性能要求极高。 联创电子的核心优势在于掌握了玻璃非球面镜片的精密制造技术。 玻璃镜片在高温、高湿、持续震动的严苛车载环境下,能保持更稳定、更持久的光学性能,这是实现L3级以上自动驾驶安全冗余的物理基础。 顶级“朋友圈”:已获行业巨头认证 公司的车载镜头产品已获得包括特斯拉、Mobileye、英伟达等全球顶级自动驾驶方案商的认证。 这意味着联创电子已经拿到了进入全球智能驾驶核心供应链的“入场券”。 一旦通过认证并进入供应链,合作关系通常非常稳固,能锁定未来3-5年的市场份额,壁垒极高。 业务爆发:车载镜头成增长引擎 尽管公司整体营收受消费电子业务拖累,但车载镜头及模组业务已成为最亮的增长点。 联创电子从消费电子红海跳出,精准卡位了智能驾驶这一确定性赛道。 #联创电子 #智能驾驶 #自动驾驶 #无人驾驶
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