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建设中的雄忻高铁跨南水北调桥(唐县) 雄忻高铁即雄安新区至忻州高速铁路,位于河北和山西两省境内,线路东起雄安站,西至忻州西站,正线全长342公里,设计时速350公里。 雄忻高铁跨南水北调矮塔斜拉桥为双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,是雄忻高铁重要控制性工程之一。大桥全长526.7米,塔高66.5米,每个主塔各有两个塔柱。本次完成封顶的为大桥西主塔。 施工过程中,建设团队采用了中交第二航务工程局有限公司自主研发的新一代智能筑塔机,集成了全封闭式挂篮、液压爬模等关键设备,通过智能化、自动化控制,结合数字孪生、电子沙盘等技术,实现了主塔建设数字化管理。 此外,该大桥跨越南水北调干渠一级水源保护区,环保要求极为严苛,建设团队选用高压混凝土泵输送高标号混凝土进行主塔浇筑,同时对施工设备作业面进行严格限制,从源头确保南水北调水源的安全。 雄忻高铁是中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分,是雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络规划的重要横向通道。项目建成后,将进一步加强雄安新区与山西、陕西之间的联系,形成西南、西北地区与京津冀地区之间的快速客运通道,对促进区域经济社会发展、服务京津冀协同发展具有重要意义。#雄忻高铁 #美丽唐县 #航拍 #南水北调 #高铁
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Sie🌈1月前
【中国主要高铁合集】 (视频中涉及铁路线:昌福线、沪宁城际、沪昆高铁、京沪高铁、京广高铁、宁蓉铁路、京雄城际、沪苏湖高铁、京张高铁、沪渝蓉高铁武宜段、京广线、武九客专、广东城际、杭衢高铁) 中国高铁车型发展史是一部从引进消化到自主创新的进化史。早期阶段(1990-2002年),中国自主研制了“中华之星”“先锋号”等动车组,其中“中华之星”在秦沈客运专线创下321.5公里/小时的“中国铁路第一速”,验证了动力集中式列车的研发能力;“先锋号”则探索了动力分布式技术路线,为后续车型发展奠定了基础。 2004年,中国启动高铁技术引进战略,通过与日本川崎重工、德国西门子等合作,诞生了和谐号CRH系列动车组(如CRH1、CRH2、CRH3、CRH5)。CRH2型基于日本新干线E2系技术,2007年投入第六次铁路大提速运营,初期时速200公里,后提升至250-350公里;CRH3型源自德国ICE-3技术,最高速度达350公里/小时,成为京沪高铁等干线的主力车型。 2008年后,中国转向自主研发,CRH380系列(如CRH380A、CRH380B)问世,持续运营时速达350公里,最高设计时速超420公里。其中,CRH380A在2010年京沪高铁试验中创下486.1公里/小时的世界运营最高速度,全面采用自主研发的牵引传动、网络控制等系统,使中国跻身世界高铁技术先进国家之列。 2017年,复兴号CR400系列(如CR400AF、CR400BF)投入运营,标志着中国高铁进入完全自主知识产权时代。复兴号设计寿命30年(较和谐号延长50%),能耗降低17%,全车部署2500余项监测点,实现WiFi全覆盖和智能化感知,安全性更高。后续还衍生出CRH2G耐高寒型、CRH380D等全地形覆盖车型。 当前,中国高铁车型已形成覆盖200-400公里时速的完整谱系,CR450等新一代动车组正在研发,试验速度超450公里/小时,推动中国高铁持续领跑世界。 #交通强国铁路先行 #中国铁路 #和谐号 #复兴号 @𝑞𝑖𝑛𝑔𝑐ℎ𝑎 @皓皓^💤 @5125📷🚅 @鹤云的日记😇💤 @+-*/📷ⁱⁿᵍ @梦回昌福线.📸 @福清西的闲杂人员📷 @杰杰 @昌福线的希儿 @~~~~ @𝙎𝙩𝙚𝙫𝙚.📷
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