4月前
沿着界河与隧道的深港记忆 从深圳罗沙路拐入盘山公路时,午后的阳光正透过梧桐山的枝叶洒在路面。这条始建于1984年的特区巡逻公路,至今仍保留着铁丝网与岗哨的遗迹——右侧山坡上,斑驳的碉堡静默伫立,对岸香港新界的山脉在薄雾中若隐若现。莲塘河就在脚下蜿蜒,作为深圳河的支流,它不仅是地理意义上的界河,更流淌着深港两地百余年的历史记忆。 一、界河上的双城故事 1899年,中英两国在沙头角竖立木界桩,将这个原本以渔盐为生的小村落一分为二。界河两岸的居民曾共用一口水井、同赶一场市集,却在半个世纪后因冷战铁幕陷入隔绝。香港沙头角被划为边境禁区,居民需持禁区许可证通行,而深圳一侧的莲塘村则在改革开放中成为首批工业区。 如今漫步莲塘河畔,武警巡逻队的身影与垂钓的老者相映成趣。河道经过整治后水清岸绿,河面上偶尔可见香港渔民的小船。2024年香港沙头角全面开放,这个曾被封印70余年的“边城”,正重新成为深港交流的纽带。 二、隧道风云与特区发展 盘山公路的终点,是有着“特区第一隧”之称的梧桐山隧道。1987年通车时,这条2.26公里的隧道曾是内地最长公路隧道,将罗湖到盐田的车程缩短了3.5公里。1997年,李嘉诚旗下的香港达佳集团注资隧道公司,获得30年收费权,却因高额收费引发争议。 2000年,101名人大代表联名要求取消收费,谈判持续14年、历经38轮。最终在2011年,深圳市政府以2.5亿元回购隧道,终结了“买路钱”时代。隧道免费通行当日,市民自发鸣笛庆祝,这条见证特区成长的交通动脉,终于回归公共服务的本质。 三、沙头角的前世今生 穿过隧道,沙头角的中英街赫然在目。这条长约250米的街道,曾因免税政策成为“购物天堂”,高峰期日均客流量超万人。如今,随着内地免税店的增多,中英街的商业光环逐渐褪去,但历史遗迹依然诉说着往昔的繁华。 新楼街的骑楼建筑建于1930年代,是香港仅存的广式排楼建筑群。街角的沙头角故事馆内,老照片记录着禁区开放前的闭塞岁月。而海滨步道上,国家级非遗鱼灯舞雕塑则展现着这座边城的文化生命力。 夕阳西下时,盘山公路的路灯次第亮起。回望梧桐山,隧道口的“深圳”二字在暮色中格外醒目。这条连接深港的血脉,不仅承载着交通的功能,更见证了两地从隔绝到融合的沧桑巨变。当界河的流水依然潺潺,梧桐山的隧道已成为历史的注脚,而沙头角的明天,正等待着双城#最美的风景在路上
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