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一直以来,不少人秉持“蒸汽弹射器不能弹射大翼展飞机”的观点,此结论显然是直线思维的产物,先是从蒸汽弹射过载大是此型弹射的误区出发,然后是在此基础上再推导出进一步的错误结论。其实用数据及应该有的工程意识就能得出正确的结论;像全球鹰这样的大翼展飞机完全能在蒸汽弹射器上实现起飞,所谓大翼展适配蒸汽弹射器的难题不成立。 从飞行器结构力学底层逻辑来看,大翼展恰恰赋予了大翼展飞机的机动过载承载能力,而对于翼梁结构来说,能够承受大的机动过载,那么它的纵向 过载也不会低。全球鹰翼展大,意味着其翼盒强度很高,而它的 机翼宽度是厚度三倍以上,如把它看成是翼盒与机翼纵梁构成的承力大梁,宽度方向上的结构高度充足,这是承载载荷的关键,既然垂直 方向上的机动过载。飞机飞行需承受2-2.5g垂直过载,而承力大梁的轴向(纵向)承载能力远高于横向(垂直)承载,物理原则上,能扛住2g以上垂直过载的大梁结构,必然能承受2g以上纵向过载;而全球鹰起飞离舰速度低,仅需对抗1.5-1.83g纵向过载,远低于结构耐受上限,翼根强结构可顺畅传导弹射载荷,毫无结构破坏风险。 从空气动力学来看,大翼展的直翼飞机,起飞速度几乎要比常规的舰载机低三分之一左右,这意味意味着弹射加速过载也要低得多,几乎是一半以下,这也意味着大翼飞机在应对弹射器过载时往往是呈现绰绰有余的情况。另外小型的大翼展无人机重量轻,在应对弹射过载时也有物理原则帮忙,玩具小汽车轻摔不坏!而这一点却往往被下 结论的人忽视,只能说明缺乏最起码的工程意识。就蒸汽弹射器能力来看,推力可分为四挡,最低挡正好对应 全球鹰的最大起飞重量,而且低 挡推力更为平滑,因此完全能够满足其起飞 加速需要。全球鹰最大起飞重量仅14.6吨,弹射行程按90米计算,可精准将其加速至185km/h的起飞速度,过载加速也就是两个G多点,完全可通过蒸汽压力灵活调控,翼展尺寸不影响弹射推力的作用与速度的达成。 所谓蒸汽弹射器不能弹射大翼展飞机的说法,本质是工程意识不清晰以及翼展与结构强度、弹射适配的关联。对全球鹰而言,大翼展未造成承载短板,反而因翼根强结构奠定了过载耐受基础,无需顾虑结构承载问题,仅需适当增加起落架适配强度及加装弹射联接件,即可顺利实现蒸汽弹射起飞。
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