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9.9万的中国机器人,干翻 6000 美元的特斯拉灵巧手? 2025年末,A股机器人板块突然炸场!12月30号多家企业集体大涨,紧接着2026年CES展上,黄仁勋直接放话:物理AI的下一个GPT时刻要来了,人类级技能机器人今年就会出现。 一边是科技巨头喊出“年产百万台”的野心,一边是资本市场疯狂追涨;一边是特斯拉擎天柱频频掉链子,一边是中国企业靠“缩水版”机器人抢先量产。人形机器人到底是未来风口,还是又一场资本炒作?今天咱们不惑大叔就扒透这个赛道:特斯拉为啥量产翻车?中国企业的“妥协”智慧是什么?普通人能抓住哪些机会,又要避开哪些坑? 一、特斯拉的“大饼”与翻车:追求极致,反而卡在量产门外 马斯克向来擅长画饼,人形机器人领域也不例外。2025年3月,他高调宣布当年要造5000台擎天柱,结果全年过去,连量产的影子都没见着;转头又喊出2026年底年产100万台的目标,市场早就没了当初的信任。 不是马斯克不想成,而是他太想“一步到位”,反而走进了死胡同。问题主要出在两点,每一点都戳中了人形机器人的技术痛点: 第一,硬件追求极致,成本和寿命全崩盘。擎天柱的核心竞争力之一是“灵巧手”,这是机器人和外界交互的关键,占整机价值的17%。马斯克不满足于现有技术,第三代灵巧手直接把自由度从11个拉到22个,动作精度是上去了,但代价也惨痛——单只手成本超6000美元,而且寿命只有6个星期。频繁磨损、频繁更换,别说大规模量产,就算造出来,企业也得掂量性价比,根本没人敢买。 第二,软件搞“黑盒模式”,可靠性拉胯。马斯克想让擎天柱拥有“举一反三”的泛化能力,也就是像人一样应对未知场景,为此采用了激进的端到端VLA模型,靠神经网络直接实现“看-想-动”闭环。但这套技术太理想化了,动作由神经网络生成而非精确计算,不仅容易出错,出了错还找不到原因——就像擎天柱递水瓶时,动作过快掉了瓶子,还顺带摔了一跤,摔倒时甚至做出摘VR眼镜的迷惑动作,稳定性连基本任务都满足不了。 说白了,特斯拉走的是“技术天花板”路线,上限极高,但短期内根本落不了地。而资本市场现在不吃“讲故事”这套,看不到量产实绩,股价就只能靠预期反复拉扯。 #人型机器人 #英伟达 #特斯拉 #黄仁勋
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今天我们要聊的,可能关系到未来十年最值钱的一条赛道。就在几天前,杭州新剑传动启动上市辅导,由中信证券操刀。这家企业很多人没听过,但在特斯拉人形机器人产业链里,它有个响当当的身份——T链一级供应商。换句话说,特斯拉Optimus的关节里,装着他们家的核心部件。 新剑传动成立于1999年,二十六年只做一件事:精密传动。从汽车座椅的水平驱动器,到半导体设备的蜗杆齿轮,他们一直活在制造业的幕后。真正的转折点出现在2025年,特斯拉Optimus量产审厂,新剑传动从上百供应商中杀出重围,成为十大核心供应商之一。券商圈子里有句话:2026年研究人形机器人,只看T链。而新剑传动,就是T链上那个做丝杠的隐形冠军。 丝杠是什么?你可以把它理解成机器人的"肌腱"。特斯拉Optimus全身用了14个行星滚柱丝杠,单台价值占到整机成本的30%。这个部件长期被海外垄断,但新剑传动的行星滚柱丝杠,承载力是普通滚珠丝杠的3到10倍,寿命长达15倍,价格却只有国际同类产品的十分之一。2025年,他们在青山湖启动年产100万台丝杠项目,投产后将成为长三角最大的核心部件基地。这不仅是产能的扩张,更是技术卡位。 在产业链里,新剑传动的位置极其稀缺。它是特斯拉的一级供应商,直接供货,跳过了中间所有环节。国内能做到这一点的企业屈指可数。绿的谐波虽然也是龙头,但主要聚焦谐波减速器;双环传动在RV减速器领域很强,但机器人丝杠还在送样阶段。而新剑传动已经实现了行星滚柱丝杠的规模化量产,并且和五洲新春达成战略合作,形成"丝杠+谐波"的全产品线协同。更关键的是,他们拿到了特斯拉1000台灵巧手总成的量产订单,这意味着技术验证已经结束,接下来是产能爬坡。 整个市场正在爆发前夜。根据MIR睿工业预测,2025到2030年,人形机器人产量将以83%的复合增速扩容,2030年达到23万台。而主战场T链,特斯拉计划在2026年底前启动生产线,年产量直指100万台。这个节奏下,国产替代不再是口号。新剑传动们的机会在于,用成本优势和响应速度,重构供应链格局 当然,风险也摆在桌面上。人形机器人还处于产业化的婴儿期,商业模式有待验证,技术路线也可能分岔。新剑传动虽然卡住了丝杠这个关键节点,但下游客户高度集中。此外,震裕科技这些汽车零部件巨头也在切入丝杠赛道,竞争会迅速白热化。 #新剑传动 #特斯拉optimus #丝杠
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特斯拉,比亚迪,小米等新能源车企走向解读,还能布局吗? 特斯拉财报与未来前景分析:从交付量到无人驾驶出租车 核心结论一句话总结:2025年特斯拉交付量同比跌了8.6%,短期赚钱压力不小;不过FSD自动驾驶和无人驾驶出租车业务是中期估值的关键,长期能不能成,还得看监管政策和成本能不能降下来,各家机构给的目标价差得也挺多。 一、现在的特斯拉,在市场上啥地位? 2025年特斯拉全年一共交付了163.6万辆车,同比下滑8.6%,这也是它第一次被比亚迪纯电车型超越——人家比亚迪纯电卖了225.67万辆,妥妥的全球销冠换了人。 再看第四季度,交付量41.8万辆,同比下降16%,产量43.4万辆,同比也跌了5.5%。不过储能业务倒是争气,第四季度部署了14.2吉瓦时,创下了单季新高。 特斯拉能站稳脚跟,靠的是几大看家本领:FSD自动驾驶的数据闭环技术、“造车+软件+平台”的全链条整合能力、遍布全球的超级工厂产能,还有电动车和储能业务的协同效应。但它面临的麻烦也不少,价格战打得毛利越来越薄,新车型迟迟没跟上节奏,自动驾驶的监管和安全问题总被议论,再加上中国和传统车企的竞争越来越激烈,日子确实不好过。 二、财报关键数据,一眼看明白(2025年第三季度) 第三季度特斯拉营收281亿美元,同比涨了12%,看着还行,但利润就没那么乐观了。净利润13.7亿美元,同比暴跌37%;就算是调整后的净利润,也有17.7亿美元,同比下降29%。 汽车业务的毛利率更是跌到了17.9%,同比降了4.2个百分点,单车利润跟着往下走。说到底,还是为了冲销量降价促销,再加上补贴少了,两头挤压才变成这样。现金流方面也不乐观,自由现金流10.1亿美元,同比少了56%,而且公司还在持续砸钱搞建设,资本开支一直居高不下。 三、交付量的那些事儿:短期压力大,车型结构有变化 特斯拉卖得最好的还是Model 3和Model Y,2025年这两款车一共交付了158.5万辆,占了总交付量的97%,不过同比还是降了7%。反观高端的Model S和Model X,全年只交付了5.09万辆,同比跌幅更是超过40%。 #特斯拉 #马斯克 #比亚迪 #小米 #小米汽车
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