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7·20郑州特大暴雨 2021年“7·20郑州特大暴雨”是中国有气象记录以来最严重的城市型极端暴雨灾害之一,暴雨时段:2021年7月17—23日,核心时段为20日,具有“降雨强度历史罕见、灾害链条长、伤亡集中、社会影响大”的特点。 一.重大伤亡事件 地铁5号线“7·20”事件 18:00 五龙口停车场挡水墙被冲垮,洪水冲入海滩寺—沙口路区间; 18:10 列车失电迫停,500余人困于区间隧道; 20:00 后外部力量开始抽排与绳索救援; 最终14名乘客遇难(含1名男性),最年轻仅20岁。 京广快速路隧道 长约4 km的长大隧道瞬间灌满,入口处车辆仍在驶入; 事后排查发现6具遇难者遗体,247辆汽车被淹。 全市灾害损失 截至当年7月底,郑州因灾死亡失踪380人,占全省95.5%; 直接经济损失409亿元;主城区死亡失踪129人,溺亡为主因。 二.应急响应与问题反思 预警:气象部门19日20:40已发布暴雨红色预警,但城市运行照常,地铁、隧道未提前封闭。 指挥:灾中“条块分割”,部分单位信息报送滞后2—3小时;地铁公司直至18:04才发布停运指令,已错过最佳窗口。 救援:解放军、应急管理部消防救援局调派“龙吸水”大功率排涝车、舟艇跨区域增援;全省紧急转移安置约40万人。 国务院调查组2022年1月发布报告,认定这是“特别重大自然灾害”,同时指出:地方党委政府“认识准备不足、防范组织不力、应急处置不当”,存在未落实防汛责任制、预警响应脱节、城市高风险点管理缺失等六方面突出问题。 三.后续整改与启示 郑州全面修订防汛应急预案,建立“五停”(停产、停业、停课、停运、停游)工作机制; 地铁、隧道推行“红线预警自动停运”制度,挡水墙、防淹门、区间泵组完成升级; 国家层面推动城市“极端天气避险强制性标准”,把气象红色预警纳入突发事件社会动员最高等级; 学界提出“超标准暴雨”概念,强调城市需预留“可滞、可蓄、可排、可弃”的韧性空间,实现“防救”衔接与“关口前移”。 总结 “7·20”灾害以极端自然条件为诱因,却集中暴露快速城镇化背景下的脆弱性:老旧排水系统、地下空间过度开发、跨部门协同不足、公众风险感知弱。它成为中国城市安全治理的转折性事件,也提示在全球气候变暖趋势下,内陆大城市同样面临“台风级”暴雨威胁。 #郑州特大暴雨
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1942年河南大饥荒 中国抗战时期最严重的人为叠加自然灾害之一,时间跨度约从1942年夏持续到1943年春,波及河南96个县,受灾人口约1200万,其中约150万人直接死于饥饿与饥荒引发的疾病,另有约300万人逃离家园 。 一、背景与成因 极端天气:1942年春起,河南先遭“春旱”,麦收仅有一两成;夏季继续无雨,秋季作物几近绝收;随后蝗灾爆发,把残存青苗一扫而空,全年粮食产量比战前平均水平下降约40% 。 战争环境:当时河南111县中有43县被日军占据,其余为国民党与中共抗日力量交错控制区。战乱破坏水利、交通和仓储,政府救灾能力被严重削弱 。 政策与人为因素: 国民政府继续实行“田赋征实”,1942—1943两年在河南累计征收小麦3.4亿斤,远超中央下拨的救济粮;地方官员又层层加码,百姓交粮后几无口粮 。 邻近的陕西、湖北虽有存粮,但在通货膨胀与法币贬值背景下,地方政府不愿运粮换钱,加剧河南“粮荒” 。 灾情初期地方瞒报,直到1942年10月豫籍参政员在重庆国民参政会上涕泣陈情并展示灾民所食草根、观音土,中央政府才正式承认灾情、拨粮赈济,但为时已晚 。 二、灾荒过程与惨状 1942年麦收后,民间尚余少量存粮;至1943年春,存粮耗尽,粮价飞涨,大批灾民开始饿死。 火车站成为生死关口:洛阳、郑州等地灾民攀附火车顶、车底外逃,因隧道限高、坠落摔死者不计其数;站内“卖儿鬻女”成风,几个蒸馍即可换走一名儿童 。 极端情况下出现“人相食”个案,如汝南屠夫李大麻杀人贩肉,虽属个别,却反映社会秩序崩溃 。 村庄成批死绝,田野可见倒毙尸体;美国记者福尔曼拍摄的照片显示,铁轨旁、车站外饿殍遍地 。 三、影响与后果 人口损失:官方与学界普遍估计饿死约150–300万人,流亡省外约300万人,全省人口锐减率逾14% 。 社会与经济:耕地撂荒、牲畜农具大量损失,战后多年未能恢复;粮食体系崩溃导致后续几年河南仍处半饥荒状态 。 政治震动:灾荒暴露国民政府战时粮政与信息瞒报的弊端,成为抗战后期中原民心流失、政局动荡的重要因素之一。 历史记忆:事件长期被官方史书和公共话语淡化,直至20世纪末以来,通过纪实文学、影视作品(如《一九四二》)才逐渐进入大众视野,被视为“被遗忘的灾难” 。 综上,1942年河南饥荒是“天灾”与“人祸”叠加的典型案例。 #1942河南大灾荒
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