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朋友们,今天咱们聊一笔真正的大买卖。不是哪家公司又收购了谁,而是两大行业霸主决定联手改写游戏规则——芯片之王英伟达和制药巨头礼来,砸下10亿美金,要在旧金山建一个全球独一份的AI药物研发实验室。 这个消息一出,整个华尔街都在重新算账。为什么?因为这不是简单的合作,而是一场精心设计的"降维打击"。 先说说背景。大家可能不知道,传统药物研发是个怎样的生意?一款新药从立项到上市,平均要熬12年,烧掉26亿美金,成功率不到10%。这叫"三重困境"——时间太长、成本太高、失败率太吓人。礼来作为百年药企,比任何人都清楚这个痛点。而英伟达,手握全球最强算力,正急着把AI芯片的战场从聊天机器人扩展到下一个万亿市场。 于是,两家公司的分工就特别清晰了。礼来掏出家底——150年的药物研发数据、顶尖的生物学家和化学家,还有从实验室到工厂的全链条经验。英伟达则拿出看家本领:BioNeMo平台、Vera Rubin架构,以及今年刚部署的那台制药行业最强的AI超级计算机,1000多块B300芯片,能把模型训练从几周压缩到几小时。 动机?说白了,双方各取所需,但目标一致。礼来2025年前三季度营收已经冲到459亿美元,净利润暴增475%,手里有钱,但传统研发模式快到天花板了。英伟达虽然手握AI霸权,但必须证明算力能真正在实体产业里创造价值。黄仁勋说得直白:AI最深远的影响将在生命科学领域。这不是客气话,这是战略判断。 那这笔买卖到底值在哪?核心就一句话:让药物研发跳出"先造分子再实验"的老路,转而在计算机里模拟整个生物和化学世界。想象一下,以前科学家得在实验室里一遍遍试错,现在可以在硅基世界里先跑完99%的模拟,再去实验室验证那最关键的1%。根据2025年最新行业数据,这种模式能把药物发现时间缩短60%,临床前成本砍掉30%到70%,最关键是,一期临床试验成功率能提高整整两倍。 更狠的是,他们要建一个"持续学习系统",把礼来的湿实验室和干实验室24小时连起来,AI辅助实验不停歇。这意味着什么?意味着数据、模型、实验三者互相喂养,越跑越聪明。配合数字孪生技术,礼来甚至能在虚拟世界里模拟整条生产线,优化供应链,这在全球药品短缺的大背景下,战略价值不可估量。 #英伟达和礼来 #AI药物 #鱼跃医疗 #药明康德 #AI医疗
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今天我们要聊的,可能关系到未来十年最值钱的一条赛道。就在几天前,杭州新剑传动启动上市辅导,由中信证券操刀。这家企业很多人没听过,但在特斯拉人形机器人产业链里,它有个响当当的身份——T链一级供应商。换句话说,特斯拉Optimus的关节里,装着他们家的核心部件。 新剑传动成立于1999年,二十六年只做一件事:精密传动。从汽车座椅的水平驱动器,到半导体设备的蜗杆齿轮,他们一直活在制造业的幕后。真正的转折点出现在2025年,特斯拉Optimus量产审厂,新剑传动从上百供应商中杀出重围,成为十大核心供应商之一。券商圈子里有句话:2026年研究人形机器人,只看T链。而新剑传动,就是T链上那个做丝杠的隐形冠军。 丝杠是什么?你可以把它理解成机器人的"肌腱"。特斯拉Optimus全身用了14个行星滚柱丝杠,单台价值占到整机成本的30%。这个部件长期被海外垄断,但新剑传动的行星滚柱丝杠,承载力是普通滚珠丝杠的3到10倍,寿命长达15倍,价格却只有国际同类产品的十分之一。2025年,他们在青山湖启动年产100万台丝杠项目,投产后将成为长三角最大的核心部件基地。这不仅是产能的扩张,更是技术卡位。 在产业链里,新剑传动的位置极其稀缺。它是特斯拉的一级供应商,直接供货,跳过了中间所有环节。国内能做到这一点的企业屈指可数。绿的谐波虽然也是龙头,但主要聚焦谐波减速器;双环传动在RV减速器领域很强,但机器人丝杠还在送样阶段。而新剑传动已经实现了行星滚柱丝杠的规模化量产,并且和五洲新春达成战略合作,形成"丝杠+谐波"的全产品线协同。更关键的是,他们拿到了特斯拉1000台灵巧手总成的量产订单,这意味着技术验证已经结束,接下来是产能爬坡。 整个市场正在爆发前夜。根据MIR睿工业预测,2025到2030年,人形机器人产量将以83%的复合增速扩容,2030年达到23万台。而主战场T链,特斯拉计划在2026年底前启动生产线,年产量直指100万台。这个节奏下,国产替代不再是口号。新剑传动们的机会在于,用成本优势和响应速度,重构供应链格局 当然,风险也摆在桌面上。人形机器人还处于产业化的婴儿期,商业模式有待验证,技术路线也可能分岔。新剑传动虽然卡住了丝杠这个关键节点,但下游客户高度集中。此外,震裕科技这些汽车零部件巨头也在切入丝杠赛道,竞争会迅速白热化。 #新剑传动 #特斯拉optimus #丝杠
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中方加强两用物项对日出口管制对日本汽车工业形成精准且强烈冲击 中方2026年1月6日加强两用物项对日出口管制,核心是禁止相关物项用于日本军事用户/用途及助其提升军力的最终用途,因日本“寓军于民”的产业结构,管制对其汽车工业形成精准且强烈的冲击。 一、核心冲击点 - 供应链与原料:日本车企对中国稀土依赖度极高,钕铁硼磁材90%依赖中国,驱动电机关键的镝、铽依赖度近乎100%;镓、锗、人造石墨负极等战略材料也高度依赖中国供应。库存仅能维持3-6个月生产,短期难寻替代来源。 - 产能与交付:混动与高端电动车首当其冲,丰田混动减产约40%,多家车企被迫削减20%+电动车产能;订单交付延迟3-5个月,全球份额面临被比亚迪、特斯拉抢占风险。 - 转型与成本:电动化转型受阻,固态电池等替代技术量产至少到2027年后,短期难解燃眉之急;原料成本飙升,野村测算若禁运持续一年,汽车产业损失占日本总损失40%+,年损失超万亿日元。 - 产业链与就业:波及电装、爱信等一级供应商及1.2万家二级零部件企业,爱知县等产业集群收入与就业承压,影响日本自民党票仓政治生态。 - 竞争与市场:在华销量占主流日系车企全球销量37%,供应链不稳叠加市场份额下滑,全球竞争力被进一步削弱。 二、传导路径与时间线 1. 短期(1-3个月):合规审查趋严,物流与交付放缓,车企优先保核心车型,混动/电动减产,库存快速消耗。 2. 中期(3-12个月):原料断供致生产线停摆,成本上涨倒逼终端涨价,市场份额下滑,上下游企业裁员或重组。 3. 长期(1年+):加速去中国化与供应链重构,但受技术、成本、周期限制,转型阵痛期长,全球竞争力持续承压。#科普 #看见音乐计划 #日本 #汽车 三、企业应对与影响差异 - 头部车企:丰田、本田等加速稀土储备与替代技术研发,短期减产、中长期电动化节奏放缓。 - 零部件巨头:电装、爱信等核心供应商受波及,成本上行、交付延迟,全球配套能力下降。 - 中小零部件:抗风险能力弱,订单减少、资金链紧张,产业集群面临洗牌。 四、总结 中方管制通过精准打击战略材料与军民融合产业链,直击日本汽车工业“稀土+电动化转型”的双重软肋,短期产能与交付受挫,中期成本与份额承压,长期将加速全球汽车产业格局重塑,日系车在新能源赛道的领先优势被显著削弱。
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