地中海航运MSC经营名言: 1. 乔瓦尼·路易吉·阿蓬特(MSC创始人):陆地覆盖了三分之一的地表,未覆盖的地方,我们来填满! 2. 乔瓦尼·路易吉·阿蓬特:只有把船舵握在自己手里,保持自身的独立,才能迅速对市场的变化和顾客的需求,给出最有效的回应。 3. 迭戈·阿蓬特(MSC集团负责人):对于非洲博洛尔非洲物流公司的业务,若落入私募股权或主权财富基金手中,无论对其业务的连续性还是非洲而言,都不会是好选择。 4. 迭戈·阿蓬特:新冠疫情引发了前所未有的公共卫生问题,也给社会和经济带来意外冲击,而航运业是全球贸易不可或缺的关键环节。 5. 迭戈·阿蓬特:我们借助覆盖155个国家的内部信息共享系统,及时掌握各类航运限制信息,以便为客户提供供应链管理建议。 6. 迭戈·阿蓬特:我们的停转运输计划以全球顶尖转运中心为前置仓储点,能帮助货主提前备货,高效应对需求复苏。 7. 迭戈·阿蓬特:向无法居家办公的海员、货车司机、码头工人等物流从业者致敬,感谢他们始终不渝的坚守。 8. 巴德·达尔(MSC执行副总裁):不同的危机正成为“新常态”,价值链和供应链中的每个人都应该吸取教训,加大供应链投资为应对冲击做好准备。 9. 巴德·达尔:不要假装你了解所有的威胁,有一些问题真的很难预见,比如疫情,这甚至与无法预料的所谓‘黑天鹅’都不同。 10. 巴德·达尔:在整个价值链和供应链中,每个人都必须加大投资,无论这意味着购买更多卡车、更多存储空间还是更多船舶。 11. 巴德·达尔:需要时能灵活增加运力,再组建一支能解决问题的优秀团队,这在突发状况发生时会极具帮助。 12. 巴德·达尔:你无法控制天气和引航情况,但能对船舶运营的码头加强管控,垂直化运营能让运营网络更好地适应困境。 13. 巴德·达尔:我们对供应链的管理已经变得过于宽松,期待会像以往一样准时交付,却忽略了我们所面临的现实状况。 14. 巴德·达尔:如果你不喜欢挑战或问题,那就是你选错了行业,因为这就是我们每天都要做的事情,必须让一切正常运转起来。 15. 巴德·达尔:无论我们是否愿意,我们仍在不同程度上让我们的船舶和船员冒险,在此类军事袭击的另一端,都有每天努力做好自己工作的海员。 16. 巴德·达尔:我们专注于成为一家远洋航运公司,这是我们最根本的商业模式。 17. 巴德·达尔:大规模的联盟合作对我们而言并不现实,但不排除通
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MSC地中海航运全面恢复苏伊士运河航线、停止绕行好望角: 一、复航核心决策与执行细节(截至 2026 年 1 月 15 日) 复航背景:红海及曼德海峡安全局势持续改善,联合护航机制(含美国 “繁荣卫士”、欧盟 “阿塔兰忒”)强化关键水域巡逻,近两周无商船遇袭记录,MSC 多艘 8000+TEU 主力船完成试航验证安全。 执行范围:MSC 旗下所有亚欧干线、中东 - 美东、印度 - 欧洲等核心航线全面恢复苏伊士运河通行,包括但不限于 DRAGON、JADE、EUROPA、AMERICAN 等旗舰服务,无任何航线保留好望角绕行安排。 生效时间:2026 年 1 月 15 日起,所有新出港航次按恢复后航线执行;在途绕行船舶将在最近中转港调整计划,最快 1 月 18 日起陆续切换至苏伊士航线。 首航与船舶:亚欧线首航为 “MSC Thais” 轮(DRAGON 航线,航次 FD608W),1 月 15 日从宁波出发;中东线首航 “MSC Geneva” 轮,1 月 16 日从杰贝阿里出发,均已完成苏伊士运河通航审批。 二、时效、成本与运力的具体影响(对比绕行好望角) 航程时长: 亚欧线(宁波 / 上海→鹿特丹 / 热那亚):原绕行约 32-35 天,恢复后约 22-25 天,缩短 10-12 天。 中东 - 美东线(杰贝阿里→纽约):原绕行约 30-32 天,恢复后约 24-26 天,缩短 6-8 天。 印度 - 欧洲线(纳瓦谢瓦→焦亚陶罗):原绕行约 28-30 天,恢复后约 20-22 天,缩短 8-10 天。 成本变化: 燃油成本:单箱燃油消耗减少 25%-30%,单船单航次燃油成本降低约 80-120 万美元,对应运价预计逐步回落 5%-10%,尤其利好高时效、高价值货物(电子、生鲜、汽车零部件)。 舱位与准班率:船舶周转时间缩短 3-4 天,舱位利用率提升 6%-9%,航线准班率从绕行期的 75% 回升至 90% 以上,缓解节前运力紧张压力。 附加费调整:MSC 已宣布取消红海危机期间征收的 “绕行风险附加费”(EUR 300-500/FEU),1 月 15 日后出运货物不再收取,已收取的将按比例退还。 运力释放: 恢复后可释放绕行期间占用的约 15% 额外备用运力,用于补充春节前亚洲 - 欧洲航线缺口,MSC 计划 1 月下旬增加 8 个亚欧航次,缓解舱位紧张。
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