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X79911周前
首测鸿蒙智行L3级自动驾驶,坐主驾玩手机的时代终于来了? 家用车究竟该选择L3还是直接上L4?这一争论在行业内外持续发酵,但对普通车主而言,落地性才是核心。鸿蒙智行作为先行者,已在多个城市启动高速L3测试,计划2026年实现高速L3规模商用,同步探索城区L4试点。其测试车型问界M9搭载4颗激光雷达、36个传感器的顶配硬件,L3功能出厂即预埋,方向盘左侧独立启动键和智驾小蓝灯已成标配。 L3的核心价值在于“有限解放”:系统可接管高速主路驾驶,完成变道、避让大车、锥桶识别、车速调节等操作,但并非完全托管。用户需在系统提示下及时接管,且巡航时速和跟车距离不可调节。测试中,L3模式激活后,车外智驾蓝灯亮起,车内屏幕切换为专属交互界面,领航线加粗显示“L3级自动驾驶中”标识,变道避让动作以特写图标呈现,与L2辅助驾驶的交互逻辑形成鲜明对比。 安全设计是鸿蒙智行L3的突出亮点。当系统判断驾驶员失能时,将启动“最小风险措施”:自动靠边停车、双闪警示、报警联动,甚至可在驾驶员昏迷时主动接管车辆。该方案已下放至L2车型,突破传统品牌“仅在自动驾驶状态下介入”的限制,实现手动驾驶时的异常状态识别。同时,主动安全系统可响应雨雾天气等危险场景,触发AEB紧急制动或eAES避让,为L3落地构建多层防线。 实测显示,L3并非“半吊子自动驾驶”,而是在合法框架内提供安全的“放空时间”。当驾驶员需短暂处理手机、应对疲劳时,L3可接管危险瞬间,相比强制硬扛疲劳驾驶更具实用性。尽管L3仍需用户配合接管,但其意义在于成为通往L4的过渡带——在L4全面普及前,提供“合法放手、车企兜底”的中间态。当前L2已让高速通勤轻松一半,若再叠加L3的阶段性托管,或将重塑长途出行的安全体验。鸿蒙智行的实践表明,L3并非终点,而是自动驾驶技术演进中不可或缺的务实选择。
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