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陈工好,前辈好,不是个人攻击啊,我是机油教父,这里只是技术分析。 我觉得你的的理论是你自己凭想象编的,你懂发动机,也许你不懂材料学,你懂机油,也许你没见过真正的机油。冷启动,发动机也好,发动机电脑也好,他们才不管你什么碳污染,电脑控制转速只是为了不熄火,以最低转速来维持运转,冬天,金属冷缩,发动机零件之间的间隙变大,间隙大,运转阻力就小,空旷一点了嘛,再配合优质机油,可以在机油沉降后有油膜润滑,冷启动,可以即刻是常规怠速,如果是品质普通的美嘉壳,也可以做到比夏天的高转速低,高转速时间短,夏天,因为金属热胀,发动机零件配合间隙就紧了,运转阻力就大了一点,阻力大的,常规怠速的供油量,发动机会熄火,发动机电脑会通过各种传感器传来的数据分析,必须加大喷油量,来维持发动机运转,才能保证不熄火,当润滑逐步正常,运转阻力逐步减少,电脑会指示喷油量同步减少,这就是高怠速的原因,不是你说的什么碳污染什么乱七八遭的。在中国,类似的观点祸害了多少人? 还有其他无数的维修网红。什么积碳问题,链条拉长问题,气门挺杆磨损问题。都往通病上推,别人百年企业,新车上市之前,上百万公里的路试都没有这些问题,到中国后区区十来万公里就出问题了,不能找出国内的原因来解决,还忽悠车主是通病。中国车主苦啊。#汽车保养与维修
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