纪念即将换CR200J的K818次旅客列车。中国铁路成都局集团以及昆明局集团的K817/818次北京西—(成都西)攀枝花南,攀枝花南(成都西)—北京西即将升级动车D开头的新生代复兴号CR200J绿白相间的AD钙奶动车组。K817/818次列车介绍原来停靠站:中国铁路北京局集团北京西站发车途径停靠站点:K817次列车中国铁路隶属北京局河北省涿州站、高碑店站、保定站、石家庄站、临城站、邢台站、邯郸站。中国铁路郑州局集团河南省安阳站、鹤壁站、新乡站、郑州站、洛阳站、三门峡站。中国铁路西安局集团陕西省渭南站、安康站。中国铁路隶属西安局集团四川省万源站。中国铁路成都局集团四川省达州站、营山站、蓬安站、南充站、遂宁站、成都西站、眉山站、峨眉站、甘洛南站、越西站。中国铁路隶属昆明局集团四川省西昌西站、德昌西站、米易东站、最后一站终到站攀枝花南站。K818次列车是由中国铁路隶属昆明局集团四川省攀枝花南站始发途径中国铁路昆明局集团四川省米易东站、西昌西站。中国铁路成都局集团四川省越西站、甘洛南站、峨眉站、成都西站、南充站、达州站。中国铁路西安局集团陕西省安康站。中国铁路郑州局集团河南省渑池站、洛阳站、郑州站、新乡站。中国铁路隶属北京局集团河北省邯郸站、邢台站、石家庄站、定州站、保定站、最后一站终到站北京西站。运行线路:京广铁路、陇海铁路、西康铁路、襄渝铁路、达成铁路、成昆铁路。#铁路摄影 #每一帧都是热爱 #摄影是写给时光的情书 #铁道线上的中国
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辉煌的中国高铁,为何面临“失宠”危机? 曾经高铁以其高速,便捷,舒适的出行体验成为国人出行的首选,它见证了中国铁路的跨越式发展,串联起大江南北。近年来,一个让人困惑的现象悄然出现,越来越多的人似乎不再像从前那样热衷于乘坐高铁了。 从春运抢票的长队中消失的身影,到业内热议的客流分流,种种迹象表明,高铁正面临着前所未有的挑战。 高铁这列曾经风驰电掣的“中国名片”是否已悄然“变味”?在快速发展的背后高铁正遇到怎样的困境? 我们来回顾下高铁昔日辉煌及发展的历程,它曾以其独特的魅力征服无数旅客的心,高铁最引以为傲的,莫过于它的速度了,平均时速高达300公里每小时。 相比传统的绿皮火车,高铁可以将旅途时间大大缩短,让旅客能够更快到达目的地,以前从北京到上海需要近20个小时,高铁仅需4个半小时就能抵达。大大提高了人们的出行效率,高铁四通八达的线路网络,也让更多城市结成“朋友圈”,旅客可以更加便捷地到达全国各地。 况且高铁的车厢设施完善,宽敞舒适的座椅再加上车站往往位于市中心黄金地段,从家门到站台的“最后一公里”也变得更加便利。 这些优势曾让高铁一度成为旅客出行的不二之选,不过高铁的优势不仅仅在于速度和便利,它更是中国崛起的一张名片,展现了我国综合国力和科技实力的快速提升。 中国高铁从引进到自主创新创造了令世界瞩目的“高铁奇迹”,在“八纵八横”高铁网的加持下,中国幅员辽阔的疆域被紧密相连。 人员流动和经济联系更加频繁,高铁俨然成为拉动内需,促进区域协调发展的重要引擎,同时中国高铁走出国门。 用“中国智慧”和“中国方案”惠及沿边国家,高铁已然成为国家形象和文化软实力的重要载体,这种民族自豪感也曾是许多国人乘坐高铁的重要理由。 面对如此优势,高铁为何逐渐失宠? 我们来分析下高铁涨价之困 昔日优势逐渐成“包袱”,随着高铁网络日益完善,中国铁路迎来了快速发展的“黄金十年”,在这波高速增长的背后,高铁却面临着越来越大的成本压力。 因为高铁的修建和运营成本远高于传统铁路,动辄数千亿元的投资,数以万计的运营人员,再加上高昂的设备维护费用,这些都需要足够的客流量来“填平”。 所以高铁在淡季时常面临“车多人少”的尴尬境地,一列动车组数百个座位,若乘客寥寥无几,那每一次开行都意味着巨额亏损。 #高铁未来发展 #中国高铁 #高铁最新消息
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