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2025年的KIHA 40〈前編〉【JR北海道纪录片】 Kiha 40系是日本国铁的通用柴油机车,诞生于1977年。随着2025年3月15日时刻表的修订,KIHA 40系将在函馆地区停止运行,今后所有列车将使用KIHA 150系。以前在JR北海道乘坐KIHA 40系柴油车很常见,但现在情况已经不同了。目前,只有日高本线和室兰本线(苫小牧站至追分站)两条线路在运行。截至2025年夏季,JR北海道将使用驻扎在苫小牧车辆段的八辆Kiha 40系列车进行定期运营。在前篇中,我们将向您展示它们在日高线上早晨的运行情况。 历史与概况: キハ40系于1977年诞生,为应对北海道严寒环境,配备了特殊防寒设计(暖风、双层窗、防冰雪车底结构)。 1987年JR北海道成立后,车身颜色从国铁时代的朱红色改为白绿色调。 截至2025年,用于定期运营的8辆キハ40系全部集中在苫小牧运转所,服务于日高线全线及部分室兰线。 日常运营流程: 出勤准备: 司机进行点呼(酒精检测、运行计划确认等)。 出库检查: 司机在列车进入正线前,对驾驶室设备、车底装置(约150个项目)进行严格检查,是安全运营的“最后防线”。 运营与驾驶: 列车从苫小牧运转所出库,通过数次折返运行进入苫小牧站。 日高线采用“特殊自动闭塞式”信号系统。 影片跟拍了清晨从苫小牧开往鹉川的首班车,该车承担接送高中生的重要任务。 キハ40系采用分离式的主控制器和制动手柄,操作比现代车辆更复杂,但也允许更精细的操控。 列车车体重、发动机功率相对较小,加速较慢。 线路穿越勇払原野,需警惕虾夷鹿,并为此预留了运行时间。 车辆特点与情感: 车辆无空调,依靠电扇和开窗通风。 在终点站鹉川站进行车辆解挂作业。 一位资深司机分享了驾驶该型车的感受:操控因编组不同而变化,反应不如新车灵敏,但正是这种“人性化”的操控感使其独具魅力,他对车辆充满感情。 工作人员怀着对车辆的热爱,致力于安全、舒适的运营,并希望更多旅客能乘坐。 原视频来自YouTube频道「JR北海道公式」,是JR北海道的官方频道,视频原标题为《2025年のキハ40〈前編〉》,前篇侧重于キハ40系的“运营”与“情感”,后篇则深入其“维护”与“传承”。中文字幕由原视频日文字幕通过Deepseek官网翻译,中文配音由ArcTime Pro根据中文字幕生成。 #kiha40 #JR北海道 #日高本线 #日本铁道 #室兰本线
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通行线3周前
贴着23:59到达!世界首条高铁增开极限末班车 早前,日本铁道各运营商陆续发布了2026年3月「年度调图」的方案。其中,JR东海与JR西日本就宣布,将在繁忙期以临时列车形式,于末班车后加开两趟东海道山阳新干线标杆车「Nozomi」。 作为世界首条高铁线路,东海道新干线开通已有60余年,已经形成了极为稳定的客流画像。这条可以说是日本最重要的线路,它的运营密度在世界范围内也是绝无仅有的。在客流庞大且运行图极为紧张的背景下,已经几乎没有什么可以调整的空间。 根据计划,博多至品川的Nozomi 206号将于19点18分发车,东京至广岛的Nozomi 215号则于20点09分发车。值得一提的是,这两趟车均最终在23时59分抵达目的地。而Nozomi 206号也将成为新干线首趟以品川站为终点站的列车。那么,为什么终点是品川而不是东京?原则上,为了确保夜间线路维护的时间以及减少噪音扰民,新干线在0点至6点期间不运行营业列车。这也就是为什么Nozomi 206号只能开到品川,而无法多跑几公里到达终点东京站的原因。 虽然没能开到东京站,但这趟车的意义依然重大。相比于目前同样由博多始发的末班车,Nozomi 206号将博多的发车时间延后了18分钟,新大阪的发车时间更是延后了21分钟,让大家在关西或九州的逗留时间更加充裕。对于从博多北上的旅客,相比原先19:00出发的末班车,现在可以多出近20分钟的停留时间;而从熊本往东京方向的旅客,得益于九州与山阳新干线晚间列车的接续,甚至可以将出发时间推迟半小时上下。而且,即便是在23时59分抵达品川,乘客依然可以赶上在来线的末班车,顺利返回东京都心及近郊。 除了繁忙期的深夜时段,东海道新干线也将在早晚高峰这两个时段,将Nozomi的每小时最大发车数量将从现有的12班提升至13班,相当于平均不到5分钟就有一趟标杆车发出,这个密度甚至超过了许多城市的地铁。与此同时,这次调图后东京至新大阪间运行时间为2小时27分的Nozomi班次比例也将进一步提升。 通通也为大家整理出了这两趟车可能的时刻表,详见附图。附图信息仅供参考,具体调整方案需以JR官方于2026年3月最终发布的时刻表为准。 #通行线 #日本 #日本铁道 #新干线 #东京
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七月走进宫崎骏动画的夏天 路线:龟冈站(JR马堀站附近)→ 保津峡站→ 岚山站→ 嵯峨站(全程约25分钟) - **运营时间**:每日运行,旺季(春樱、秋枫)可能增开班次;淡季(12月-2月)可能停运部分日期,需提前确认官网。 - **班次间隔**:约1小时一班,每日5-6班次(如10:29、11:29、14:29等,具体以官网为准)。 - **官网**:搜索"嵯峨野観光鉄道"获取最新时刻表和票价。 --- 2. 购票方式 - **现场购票**: - **嵯峨站/岚山站/龟冈站**窗口直接购买(旺季需排队,可能售罄)。 - **票价**:成人单程880日元,儿童440日元 - **提前预订**: - **官网预约**:部分日期开放线上预订(需日本国内地址收票)。 - **JR西日本绿色窗口**:持JR Pass可提前在车站预约(如大阪站、京都站)。 - **旅行社代理**:如Klook、KKday等平台购买电子票(需兑换)。 --- ### **3. 推荐乘车方案** - **单程+徒步/漂流**: - **去程**:JR京都站→ JR马堀站(约23分钟)→ 步行10分钟到龟冈站乘小火车→ 岚山站下车,游览竹林、渡月桥等。 - **返程**:步行或乘JR嵯峨野线回京都。 - **往返**:适合想深度体验的游客,但景色重复。 - **搭配保津川游船**:龟冈站下车后步行至保津川乘船点(约2小时船程回岚山,费用约4500日元)。 --- ### **4. 选座建议** - **5号车厢(富贵号)**:开放式车厢,无玻璃窗,拍照无遮挡(仅限当日现场购票)。 - **靠右座位(下行方向)**:从龟冈→岚山方向,右侧视野更开阔(保津川在右侧)。 - **靠左座位(上行方向)**:岚山→龟冈方向反之#日本岚山小火车 #日本旅行#天然氧吧 #宫崎骏夏天 #京都旅行
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日本镰仓|可能是最适合新手看的镰仓攻略 JR大船站:性价比住宿区、回东京可选的出发站,接驳湘南单轨电车 大船站(湘南单轨电车):在空中跑的电车 JR北镰仓站:离明月院近 JR镰仓站:离小町通、鹤冈八幡宫近,接驳江之电 明月院:绣球花、圆窗,后院绣球花季、红叶季开放,前后院分别付费 月笑轩:明月院中茶室,10点开门,抹茶、和果子 銭洗弁財天 宇賀福神社:求财运,走上去挺累 荏柄天神社:学问之神,求考运,也有点儿距离 鹤冈八幡宫:镰仓幕府的代表,规模不小,9月中旬例大祭有看点 小町通:商业街,有吃的 高德院:有国宝铜铸镰仓大佛 长谷寺:6月绣球花小径需在官网提前预定位置(该票不包括门票),热门时期现场买票容易排很久或者售罄 御灵神社:能拍到电车经过鸟居前的画面 江之电长谷站-极乐寺站:沿途可拍电车穿过绣球花的画面 成就院:门口有个坡,能拍绣球花+大海 斉藤養之助氏顕徳碑:流川枫骑自行车的堤坝旁 七里滨海岸:拍富士山,但是需要天气好 江之电镰仓高校前站:路口看樱木花道挥手,遵守交通规则 江之电江之岛站:接驳巴士站、湘南江之岛站 江之电江之岛巴士站(藤泽站):坐巴士上江之岛 湘南江之岛站:坐空中跑的电车去大船 江之岛:就是个岛,爬爬山、看看海,路两边有各种小商店,不要边走边吃,尤其在展望台,有老鹰抢食 湘南海岸:看海、拍富士山,得天气好 #镰仓 #镰仓攻略 #日本攻略
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11.28-11.29大阪现状|天王寺&胜尾寺枫叶 目前发的信息是关于我们所去过的地点的 人流量情况/是否安全/流感情况,给机票酒店退不了的朋友们参考。 11.28周五晚上19:00-21:00 1️⃣ JR 天王寺站出站:站内人流量很大,出站后路上人流量正常,步行去酒店的路上就没什么人了。因为是周五路过的饭店基本都坐满了人,大多是本地人。 2️⃣ 酒店入住:服务正常,前台会使用翻译和我们沟通。 3️⃣ Life 超市:步行过去10分钟,去的路上也没什么人,店里人也不多。 11.29周六10:00-19:30 1️⃣ JR 天王寺站:周六人真的好多,这边人咳嗽明显比和歌山地区的多一点,但是戴口罩的人还是不多,来的话建议带好口罩。 2️⃣ 胜尾寺:地铁转公交,因为箕面公园瀑布29-30关闭所以都去胜尾寺了。公交车排队人巨多,调度了5分钟一趟,所以没有等很久。路上碰到两三次小堵车。寺门口就开始排队,里面人太多了,盖章点都在排队。外国人真的太多了,偶尔才能听到一两句中文。 3️⃣ Qs mall 商场:大创里人很多,结账还要排队,柜台很多结账挺快的。伊藤洋华堂人流量正常,大部分还是本地人。 5️⃣ 天王寺公园圣诞夜市:人巨多巨多,同样也是没什么国人,难得才能听到中文。很少见到戴口罩的,出去的路上人更多了。 . #日本 #日本现状 #日本旅游 #天王寺 #胜尾寺
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