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财新4天前
1月14日晚,工信部官网发布了一条消息:工信部装备工业一司、国家发改委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局,联合召开新能源汽车行业企业座谈会,部署规范新能源汽车产业竞争秩序相关工作。 这已经不是政府第一次喊“停”了。从2025年年中开始,“反内卷”就成了汽车行业的高频词。各项整治举措在下半年接连落地,车市无序竞争问题有所缓和。不过,市场压力是真实存在的,“价格战”始终难以真正熄火。 为什么会这样呢? 看看数据就明白了:中国汽车工业协会预测:2026年中国汽车行业整体销量将同比上升仅1%,其中乘用车同比增幅0.5%。国内汽车行业普遍预计,2026年市场形势艰难,竞争将更加激烈。 26年年初,宝马打响开年第一枪,下调旗下30多款车型的官方指导价。 上汽、广汽、奇瑞等巨头,纷纷推出“新春促销”、“新年权益”。核心还是购置税补贴、置换补贴、免息贷款这些真金白银的优惠。 比亚迪主打的是“加量不加价”, 更新了旗下一部分插电混动车型的配置,新款车型续航里程大增,价格却不变。 特斯拉则把“5年0息”政策扩展至旗下新款车型,还进一步推出“7年超低息”政策。金融手段用到极致。 但问题来了:这种“卷”法,真的健康吗? 野村的分析师告诉财新:在“反内卷”大趋势要求下,车企核心打法需要从“价格战”转向产品技术升级,这无疑会增加生产成本。他说:“今年厂商压力还是挺大,要有新方向破局,拿到市场份额,同时在运营、毛利率上承受不小压力。” 所以,三部委这个时候紧急喊话,更像是给所有车企踩了一脚刹车。 工信部称:三部门将进一步加强工作协同,加强成本调查和价格监测,加大监管和执法力度,强化产品生产一致性监督检查,对违规企业依法依规严肃处理,维护公平有序市场环境,促进汽车产业高质量发展。
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