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川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。 川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征,跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山,被称为史上最难建的铁路。 川藏铁路横跨中国第一阶梯与第二阶梯,起于四川盆地成都平原,东西横穿横断山脉至青藏高原拉萨平原,沿途翻越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭和色季拉山等众多山脉,沿线跨越大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等诸多河流。其中,成都至雅安以及林芝至拉萨段地形相对平坦,雅安至林芝段山重水复,为无数纵横交错的峡谷、河谷所组成的巨大山原,由于川藏铁路采用台阶式路线直攀高原,故其建设难度远比采用缓坡式路线间接上山的青藏铁路要大,仅拉萨至林芝段全线就有16次跨越雅鲁藏布江,共有10千米以上的特长隧道6座、15千米以上的长大隧道15座。 川藏铁路沿途地形落差极大,全路段最高海拔4400米,全线海拔落差3000多米,桥隧工程占比达81%,从成都到拉萨,线路八起八伏,累计爬升高度达1.4万米。雅安至然乌段在山原面的高程,从西北部的4000多米下降到东南部的3000多米,山原面以下,从北到南河流逐渐深切形成连续不断的峡谷,岭谷间的高差可达3000米 ,泸定至康定段,直线距离只有50千米,海拔高差达到2000多米,相当于每千米高差达50米,超出铁路承受范围。安拉隧道的进口海拔3300米,顶线海拔4300米 ,雅安至林芝段路高程起伏在1000米以上高差段落达11个,为解决地形高差问题,建设单位采用展线方案,通过迂回曲折的路线(如Z型路线)消除过高坡度,利用超高桥梁衔接盘升上来的铁路,使用双机牵引加强列车动力实现爬升,但同时还需严格控制列车的刹车状态 。 川藏铁路由成康铁路(细分成雅铁路和雅康铁路两部分)、康林铁路和拉林铁路三段组成。其中,成雅段于2019年1月5日开通运营,拉林铁路于2021年6月25日建成通车,康林铁路于2018年启动勘察工作,计划于2027年建成通车 。
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