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若水3天前
四驱、雪地、Boost和弹射起步等16.8亿种自由组合模式 #小米汽车 #雷军 #十六点八亿种驾驶模式 #交通安全 #素材来源于网络如有侵权联系删除 核心结论:16.8亿模式是参数组合的营销话术,雪地趴窝多是轮胎、驱动形式、操作与宣传预期差叠加的结果,以下是深度拆解与对比分析: 一、16.8亿模式的真相与水分 1. 计算逻辑:自定义模式开放加速、转向、四驱分配等10项参数精细调节,按各参数档位相乘得出“16.8亿”,实际是理论组合数,多数组合无实际意义,且受安全策略限制无法全解锁。 2. 宣传与现实:雷军口中的“自由组合”更像营销包装,日常实用的是预设的雪地、运动、舒适等模式,自定义需专业知识,普通用户难用好,和“解决雪地趴窝”无直接关联。 3. 模式本质:四驱、Boost、弹射、雪地都是预设标定,雪地模式是软件优化(柔化动力、二/三挡起步、dTCS/ESP更积极),并非硬件升级,无法突破物理极限。 二、雪地趴窝的核心原因(按影响权重) 1. 轮胎是第一变量:气温<7℃时四季胎橡胶变硬、抓地力骤降;实测-5℃结冰路面,SU7用四季胎刹车32米、换雪地胎缩至21米;官方不售雪地胎,用户常忽视更换,这是趴窝主因。 2. 驱动形式先天差异:SU7后驱版占比高,雪地易甩尾;四驱版虽有动力分配,但无雪地胎仍难控;五菱等多为前驱,雪地起步更稳,硬件特性决定基础上限。 3. 操作与场景错配:雪地模式需正确开启,且不能抵消急加速/急刹的风险;弹射/Boost模式在雪地用会加剧打滑;开放道路用专业模式是违规且危险的。 4. 宣传与预期失衡:雷军强调“跑车体验”,用户易对电子稳定系统产生过高期待,忽视雪地驾驶的物理边界与轮胎等基础准备。 四、雷军宣传的核心争议点 1. 概念混淆:将理论组合数包装为“实用模式”,误导用户认为有亿级可用场景。 2. 避重就轻:强调四驱/雪地模式的电控能力,对轮胎、驱动形式的基础影响
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