船舶一般信息 到港/离港要求 到港前到达 「VAIS表格需在抵达前至少48小时通过电子邮件提 交给港口当局。船舶需在VHF频道12或61上提供预计到达时间的两个(2)小 时确认,港口电台将负责提供引航员登岸确认及登岸安排。 船舶应确保在预计离泊时间前至少四(4)小 时过渡到其“港口操纵燃料”。 引航员必须在船长/引航员交换时在场。 功率限制 如果可能的话,船舶应确保其功率限制系统在POB时间至少提前一 (1)小时被解除限制。这一点需在MPX上与飞行员确认。 如果功率限制系统无法被抑制: 1.这应在VAIS的适当部分中注明。 2.引航卡和操作数据应反映这些限制,并且 3.在MPX处应通知引航员。 离港前 对于吃水超过9.0米的船舶,需在出发前24小时提交更 新后的VAIS,以确认出发时的吃水和状态。离港 船舶需在VHF频道12或61上提供两(2)小时的预计离港时间 确认,港口电台将提供引航员登船确认和安排。 到港前到达 VAIS表格需在抵达前至少48小时通过电子邮件提 交给港口当局。船舶需在VHF频道12或61上提供预计到达时间的两个(2)小 时确认,港口电台将负责提供引航员登岸确认及登岸安排。 船舶应确保在预计离泊时间前至少四(4)小时过渡到其“港口操纵燃料”。 引航员必须在船长/引航员交换时在场 功率限制 如果可能的话,船舶应确保其功率限制系统在POB时间至少提前一(1)小时被解除限制。这一点需在MPX上与飞行员确认。 如果功率限制系统无法被抑制: 1.这应在VAIS的适当部分中注明。 2.引航卡和操作数据应反映这些限制,并且 3.在MPX处应通知引航员。 离港前离港 对于吃水超过9.0米的船舶,需在出发前24小时提交更船舶需在VHF频道12或61上提供两(2)小时的预计离港时间 新后的VAIS,以确认出发时的吃水和状态。确认,港口电台将提供引航员登船确认和安排。 船舶主甲板高度计算(以下为必填项) (A -(8) (C) (A)(8)到(c)(C)(A)到(B) 船体中心线(或基线)上方的型深龙骨/基线船舶主甲板高度 高度 **(A)-(B)可能前后不同。 专业我没服过谁,😓😓😓你们的专业我只是呵呵一笑而已🙄🙄🙄🙄🙄 #国际局势 #上热门 #石油#柴油 #外贸
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#抖音热门话题🔥 商船安全航行须知进入渔区前召开航行安全会议,确保驾驶台所有航行值班人员知晓渔船作业特点、渔船密集水域航行安全注意事项,进一步评估碰撞风险、优化避让方案、通报情况,并督促船员遵照执行。对雷达、电子海图、船舶自动识别系统、航行数据记录仪、VHF,以及航行灯、白昼信号灯和其他声响信号设备进行检查和测试,确保正常可用。检查“四机一炉”,确保工作状况良好。备妥主机,以便随时用车。对手操舵、自动舵和应急操舵等操舵方式进行测试,确保操舵系统工作正常,以便随时紧急操纵避碰。合理安排值班,任何时候驾驶台都应保持至少两名航行值班人员。 渔区航行时驾驶台航行值班人员应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规瞭望,全面掌握本船周边水域其他船舶的航行态势,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。进入渔船密集区域航行时应将自动舵调整为手操舵。若当时环境许可,尽可能保持1海里以上距离通过,并保持戒备,防止渔船因为护网等原因突然加速、停船、掉头等造成紧迫局面。值班驾驶员根据周围渔船密集程度和航行值班强度调整值班等级,必要时应立即通知船长上驾驶台。船长要针对夜间渔区航行的特殊戒备要求,制定和签发夜航命令。 避让行动坚持“早、大、宽、清”。构成碰撞危险时,及早通过VHF16频道呼叫渔船。若数次尝试呼叫无应答,应主动采取避让行动,同时采用汽笛、灯光等其他视听方式进行警告。发现需紧急避让的渔船,可用白昼信号灯闪烁至少5次,和/或用至少5短声连续声号引起渔船注意。紧急避让时,除用舵避让外,应同时考虑主机协调,减速避让。值班驾驶员在避让渔船的同时,也要重点识别和关注其他商船的动态,以免与其构成碰撞危险,尤其是处在众多渔船中的商船。能见度不良情况下,应按规定鸣放声号,必要时加派人员瞭头。大风浪天气情况下,应降低航速、加强瞭望,严防渔船在视觉、雷达盲区内难于发现。
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