世界集装箱运价指数从2445跌至2212,下跌233美元, 下跌10%; 核心指数与整体背景:WCI 作为全球集装箱海运运价的核心参考,本次 10% 的环比大跌,不仅远超此前几周的波动幅度,也反映出市场在春节前传统旺季未现预期 “小高峰”,需求端乏力导致运价支撑不足,此前短暂反弹的涨幅被快速抹去。 跨太平洋航线(跌幅主力) 上海至洛杉矶运价环比大跌 12%,下跌 383 美元至 2526 美元 / FEU,该航线是本次 WCI 大跌的主要拖累,需求疲软与船公司运力投放相对充足的矛盾突出。 上海至纽约运价也延续下跌态势,虽跌幅略缓于美西,但仍处于下行通道,进一步印证跨太平洋整体需求走弱。 洛杉矶至上海运价环比下降 4%,减少 27 美元至 705 美元 / FEU,返程货量不足导致运价持续承压。 亚欧及地中海航线 上海至鹿特丹运价环比下跌 9%,减少 253 美元至 2510 美元 / FEU,欧洲市场进口需求平淡,船公司为维持舱位利用率主动下调运价。 上海至热那亚运价环比下跌 8%,减少 319 美元至 3520 美元 / FEU,地中海区域需求同样疲软,运价难以维持高位。 鹿特丹至纽约运价环比下降 4%,减少 64 美元至 1570 美元 / FEU;纽约至鹿特丹运价仅微跌 1%,减少 6 美元至 983 美元 / FEU,跨大西洋航线运价分化,整体需求不强。 其他航线补充 鹿特丹至上海运价环比下降 2%,减少 11 美元至 502 美元 / FEU,欧洲至中国返程货量持续低迷,运价缺乏上涨动力。 区域内部分航线如东南亚、澳新等也出现不同程度下跌,整体市场呈现普跌态势,仅少数冷门航线运价有小幅波动,未改变整体下行格局。 核心影响因素 需求端:中国春节前出货旺季提前结束,工厂备货高峰已过,全球制造业订单短期减少,导致核心航线货量不足。 供给端:船公司在年底高峰后运力逐步恢复,部分航线运力过剩,为争夺货源不得不下调运价。 其他因素:红海局势虽仍有不确定性,但船公司已逐步适应绕行模式,额外成本对运价的推动作用减弱,同时燃油成本波动也未给运价提供有效支撑。 世界集装箱运价指数从2445跌至2212,下跌233美元, 下跌10%,收报2212美元; 全球航空货运运价指数本周环比下跌3.3%; 选择优质船期欢迎尽早订舱; 深圳欧赢诚聘大量货代专业销售人才, 欧洲地中海特价欢迎
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