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【到2050年实现全球航运脱碳】芬兰公司瓦锡兰曾以制造全球最大、功率最强的发动机而闻名,如今正大力投资技术,以清洁以作业难度高而闻名的重型船舶行业。首席执行官哈坎·阿格尼瓦尔绘制了2050年实现零碳排放的路线图。 与航空业一样,重型船舶正逐渐成为2050年实现零碳排放的竞争中最艰难的行业之一。 高硫船用燃料油是市场上最便宜、也最脏的燃料。在正常运行条件下,像“艾玛·马士基”号这样的大型货船每天会向其10.9万马力的瓦锡兰RT系列发动机注入约312吨高硫船用燃料油,产生超过1,000吨的温室气体排放。 阿格尼瓦尔认为,以下是一些关键要素,它们将共同构成一条通往真正零碳排放的道路。 正在修改的具体立法——《国际防止船舶污染公约》(MARPOL)——已有108个缔约方签署,约占“全球商船队吨位的97%”。一旦获得批准,该法案将逐步收紧所有大型船舶的排放标准,并对“补救单位”处以罚款,对不同“等级”违规行为,每吨二氧化碳排放量超过允许限值处以 100 美元和 380 美元的罚款,最早从 2028 年开始,并将从那时起大幅收紧。 数字化船期优化:这听起来简直不可思议,但如果航运和港口行业能够同步运作,海运货运行业就能在一夜之间减少8%至30%的燃油消耗和温室气体排放,而且完全不会对船舶本身造成任何影响。船舶通常只会航行速度慢一点,而不会对船期造成任何影响。 船上碳捕集:对于现有的船舶来说,只需从源头清理尾气,使用碳捕集和封存附加装置,就能实现许多目标。 更优的化石燃料和多燃料发动机:大型船舶的设计和融资预期使用寿命约为25至30年,因此未来十年建造的船舶预计将顺利进入零碳时代。 碳中性燃料和甲醇:生物燃料和一些合成燃料属于这一类,但也存在一种潜在的碳中性燃料,多年来一直驱动着巨型卡车和高功率高速赛车。 甲醇作为一种易于获取、处于早期阶段的清洁运输燃料,展现出非凡的前景。它能够承载相当多的能量,尽管按重量或体积计算,还不到柴油的一半——但重要的是,如果作为二氧化碳回收计划进行可再生生产,它可以减少95%的二氧化碳排放,减少高达80%的氮氧化物排放,并完全消除硫氧化物和颗粒物。 零碳船用燃料:氨。 混合动力:阿格尼瓦尔说,“但你知道,实际上还有一条额外的路线,那就是混合动力系统,将电池和发动机结合起来。”
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全固态电池装车在即?芬兰“完美”电池来袭!恐是噱头一场 #固态电池 #锂电池 #宁德时代 #动力电池 #比亚迪 近期,芬兰电池初创公司Donut Lab宣布推出全球首款“可直接用于整车制造的全固态电池”,并披露了一组堪称完美的性能数据:能量密度达400Wh/公斤,比主流电池高出30%以上;支持5分钟极速充电;循环次数高达10万次且容量几乎无衰减;同时兼具优异的高低温性能与绝对安全,不起火不爆炸,仿佛一位无短板的“六边形战士”,一次性解决了续航、充电和安全这三大行业痛点。更令人关注的是,公司宣称该电池已具备大规模商用条件,计划于2026年第一季度在芬兰电动摩托车品牌Verge的部分车型上率先装车交付。然而,正是这种“完美”引发了业界强烈的质疑。一方面,作为一家名不见经传的初创公司,Donut Lab竟一举攻克了无数行业巨头与顶尖实验室久攻不下的难题,这本身便令人惊异。另一方面,其宣称的性能组合似乎违背了当前电池技术中“能量密度、安全性与高功率难以兼顾”的基本原理。此外,公司对核心材料配方语焉不详,仅笼统表示采用“资源丰富、成本低廉且不受地缘政治影响”的材料,更为这项技术的真实性蒙上了一层阴影。因此,我们倾向于认为,这很可能是一次过度宣传的噱头,或者所谓的“全固态电池”实质上是介于液态与全固态之间的过渡技术(如混合固液电解质电池)。其真实性究竟如何,关键要看一季度的实际装车应用能否如期实现,以及届时独立第三方对产品性能的严格验证。您认为芬兰公司的全固态电池靠谱吗?欢迎在评论区分享您的见解。
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