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黔桂铁路于2004年实施扩能改造缩短后里程119公里,2009年1月新线全线通车。当时刚开通新线的时候客车由成局贵段韶山3型电力机车(以下简称韶3)牵引,货车用的是韶山1型机车(以下简称韶1),采用双机牵引模式,牵引定吨为3800吨,可能是因为宁局这边从麻尾口接的都是成局贵(阳机务)段的老车,可能是数量比较少的原因,周转不开,故货流到了金城江站后经常需要换挂成东风4B来牵引,后来很快就换成韶3和韶3B(韶3的改进型,双机重联那种,业内称大3B),经常出现这几种型号混着跑的情况。2014年9月,宁局柳段配属大山3B型机车并投入到黔桂铁路担当跨局货运长交路后,与配属于成局贵段的大山3B型机车混跑。 老实说黔桂新线(指金麻区段)与老线比,为了减小曲线半径(也就是截弯取直,以利于提高运行速度),面对无法避免的不断抬升的地形趋势(地处云贵高原边缘),故线路都是钻山洞(打隧道)居多,所以新线沿路的风景比老线要差得不少,有些压抑,但过了南丹新站后的坡朝至大山至泗亭这两个区间的风景却很值得一提,那边地势抬得蛮高的,隧道也少一些,故视野很开阔,我就有幸看到了清晨的雾气所展现出来云海景观,很是壮观,气势磅礴。想问一下:最后那两张图里的机车有谁认识吗?#铁路机车#黔桂线改造#韶山1型电力机车#韶山3型电力机车
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