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豪车经销商洗牌 宝利德破产警示行业 2025年8月,杭州西湖区公园大厦15楼,宝利德总部大门紧闭,只剩“破产债权申报”的牌子冷冷挂着。这家曾手握奔驰、奥迪等十余个豪车品牌授权的巨头,从年营收120亿的巅峰跌落,成了行业寒冬里最刺眼的注脚。 2001年,于海军从汽车用品店起家,借着中国豪车市场爆发的东风,靠拿授权“躺赢”的逻辑疯狂扩张,巅峰时30余家4S店遍布全国。他甚至在千岛湖办奢华盛宴,对外宣称年赚8.6亿,实则虚增利润超50%。 可2021-2024年,燃油车向新能源转型,宝利德现金流首次转负;2023年起,3亿贷款违约成了导火索,金融机构抽贷、品牌方断供,资金链彻底断裂。审计显示2021-2024年仅三年微利,累计亏9.9亿,负债59.78亿,400多件诉讼压得喘不过气。 宝利德不是个例,2025年55%的经销商亏损,燃油车经销商“卖一辆亏一辆”成常态,4S店一年净减超1500家,保时捷砍50家门店,宝马撤50家授权,高成本展厅从财富象征变成累赘。有人倒下,就有人挣扎求生:保时捷试水直营店,奔驰推800伏纯电平台,奥迪联手华为搞智驾。当销售从展厅搬进直播间,经销商们终于明白,囤车赚差价的时代过去了,得靠精细化服务和数字化运营才能活下去。2025年3月,萧山新宝行奔驰旗舰中心的封条已经圈起,展厅里的灰落了又落,这场行业洗牌里,有人被时代抛弃,有人正摸着石头找新路。 #豪车#宝利德#经销商#破产#新能源汽车
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