[高铁跑不过绿皮车?]G3591次:绕路我是认真的 你敢信吗?有这么一趟高铁,跑得居然比普速列车还慢! 说的就是视频中这趟列车,由南京南开往南宁东的G3591次列车,堪称“绕路界的王者”。从长沙到南宁东区间,明明可以走京广高铁一路直下,它偏要“任性”绕行沪昆高铁,还得邵阳站换端作业,硬生生把旅程拉长到 8小时16分钟。比一比Z5次普速列车,从长沙到南宁东还比它快10分钟,票价还更便宜,真是“高铁的身子,绿皮车的速度”😅 不过别看它绕,这车可是“深藏功与名”,既是南京往武汉方向最早发车的车次之一,也是邵阳通往武汉、合肥、南京的“性价比之王”。宁局这波操作,属实是既考验耐心,又造福沿途😂。下次如果你在这趟车上听到广播说“列车即将换向”,别怀疑,你或许正在体验一段“曲线绕路”的高铁之旅~ 注:周末及节假日等客流高峰期间,该车终到南宁东站后还会套跑临客D9637/D9638次列车。 (视频:中国铁路南宁局集团有限公司,南宁客运段,G3591次列车(南京南-南宁东),南宁动车运用所 复兴号技术提升型智能动车组CR400AF-S-2417担当) #交通强国铁路先行 #中国铁路 #G3591次列车 #复兴号技术提升型智能动车组 #我的铁路风景 @抖音小助手 @DOU+小助手 @DOU+上热门
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巨大压力:运能饱和现状 + 新增需求 当前影响通行能力的主要矛盾是: 1. 南疆铁路单线段已超负荷 根据2025年新疆两会期间委员的调研数据,南疆铁路的阿克苏至喀什段作为单线铁路,能力利用率已达99%以上,运能已完全饱和。在春运和旅游旺季,客运“一票难求”。 2. 中吉乌铁路将带来巨量新增运能需求 中吉乌铁路设计为单线铁路,预计2031年建成。它将成为新亚欧大陆桥的重要组成部分,极大提升中国与中亚、欧洲的货运效率。届时,来自华东、华南的国际班列及中亚入境货物,都将汇入南疆铁路这段“99%饱和”的单线,如同把所有车流引向一条已堵死的道路。 可能造成的影响:国际班列大面积延误:跨境货物在喀什枢纽积压,无法及时转运,影响通道时效和信誉。 ·国内客货运输受挤压:为保国际班列,可能大幅减少国内客车和货运列车,加剧“一票难求”。 ·区域经济发展受限:制约南疆作为“东联西出”枢纽的功能,影响新疆乃至全国的向西开放布局。 现有应对方案与趋势 决策层和专家已经意识到这一矛盾,并提出了明确的解决方案: 核心建议:对南疆铁路库尔勒至喀什段进行电气化改造,并在单线的阿克苏至喀什段增建第二线(即复线)。 这一改造的紧迫性已被反复强调: 官方定位:南疆铁路被明确定位为“新亚欧大陆桥通道组成部分”,其畅通关乎国家战略。 直接关联:随着中吉乌铁路的启动,南疆铁路的改造被描述为“尤为迫切和重要”。 改造后的预期效果: 速度提升:可开行时速160公里的动车组,乌鲁木齐至喀什时间将缩短至10小时内。 ·运力飞跃:货运能力可达100对列车/日以上,能完全满足中吉乌铁路开通后的未来需求。 该建议由新疆政协委员、中国铁建新疆总部负责人提出,通过人民网、新疆政协网等官方渠道发布,代表了专业和地方的强烈共识。 总而言之,中吉乌铁路的开通与南疆铁路单线现状,将形成尖锐的供需矛盾。不过,这一问题已被预见,且权威的解决方案(电气化改造并增建复线)已被明确提出并呼吁加快推进。因此,为了保障这条国际大动脉的正常通行,南疆铁路的扩能改造几乎是必然且紧迫的配套工程。
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