翼展受限破局:空警600应采用可以在空中可折的翼尖 舰载预警机被誉为“航母之眼”,其视野与续航直接决定着航母战斗群的生死存亡。长期以来,一个美国人限定的航母“物理定律”让许多国家的舰载预警机设计师脑海中 都有一个翼展限制数据——为了适应航母甲板降落区的有限宽度,舰载预警机翼展必须做出妥协。美国E-2“鹰眼”预警机是24.56米宽,我国空警-600预警机也受限于26米翼展,翼展也就是稍大一些,为25米。这似乎已经是一道不可逾越的门槛。 数十年来,美国航母的飞行甲板设计已经成为他国模仿的标准, 斜角甲板降落区的画线宽度都在36米左右,美国海军规定;舰载机着舰时,必须要为降落区两侧停放的飞机留出足够的安全尺寸,其翼尖必须要为左右两侧停放的飞机留出至少四米的安全距离,这样的安全要求就导致对应的降落区的宽度必须要在33 米以上,实际画线则在36米。对舰载预警机的翼展宽度设计产生了限制。美国航母通常在降落区两侧停机时要求降落区的实用宽度根据机型的不同有相 对应的标准,从设计的角度看,E-2C预警机翼展应该更大一些,就是因为要考虑到这个“,左右两侧要留出四米空间”的安全要求,限制了该机的翼展,25.56数字不是偶然,而是航母甲板作业效率与安全标准之间的微妙平衡点。更大的翼展意味着更长的续航时间和更好的飞行性能,但代价是甲板运作效率的大幅降低。这似乎是一个无法两全的设计悖论。 空 警600的翼展只比E-2C大半米,不能不说是一个遗憾,不光是因为二十一世纪的着舰导引精度安全可以把着舰预警机的翼尖与停放飞机 舏擦的可能性大幅度降低,也是因为已经有了解决预警机翼展受降落区宽度限制的创新方案,这就是可在空中折起翼尖的方案,可以让大翼展的预警机在着舰着折起翼尖,基本就能突破翼展受限的 问题,没有采用不知道是什么原因?按照这个方案,空警600的翼展完全可以 32米,比现有型号增加近四分之一,但在降落停放时,外翼段可向内折叠收起,每侧减少3米,使总翼展回归到与现有预警机相当的26米。 这一设计的特点在于其“两全其美”的特性:飞行时,完全展开的32米翼展为飞机提供了最佳的机翼面积形状,大幅度降低诱导阻力, 使续航时间预计增加三分之一以上,可以大幅提升预警机的持续监视能力;而在航母降落时上时,翼尖折叠机制使飞机能够缩小翼展,完美适应降落区宽度的限制。 在空中飞行时可折叠机翼设计并非凭空创造,美国
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