00:00 / 00:57
连播
清屏
智能
倍速
点赞357
00:00 / 01:32
连播
清屏
智能
倍速
点赞78
00:00 / 02:06
连播
清屏
智能
倍速
点赞1
00:00 / 01:51
连播
清屏
智能
倍速
点赞NaN
00:00 / 01:42
连播
清屏
智能
倍速
点赞7
00:00 / 11:56
连播
清屏
智能
倍速
点赞12
运完“牛马”运牛马!为啥北京地铁要客货两用? 近日,平谷区发布消息称,未来轨道交通22号线(即地铁“平谷线”)开通后,将探索轨道交通“客货两用”模式,这条线路在高峰时段将主要承担客运,低峰时会选用单独的货运列车将蔬菜、水果等农副产品将从平谷直抵市区物流大仓、前置仓,更快送达市民手中。 而这并不是什么“新鲜事”,据报道,“地铁货运”作为一种新兴的城市货运方式正在北京多条地铁线路上开展,自2023年9月起试点以来,已先后利用9号-房山-燕房线、4号线、大兴机场线开展快递运输工作,而且针对不同线路、不同区域,所运输的货物也各有侧重。 根据有关部门的规划,未来北京市郊铁路S6线在客运功能外,也将拥有货运能力。 为啥地铁除了运我们这样的“牛马”,还要做牛马搞货运呢? 一方面,是盈利的需求。 从2024年的地铁年报来看,各城市地铁盈利主要依靠政府补贴,如果扣除政府补贴,28座城市,只有福州地铁、上海地铁是盈利的,其他26个都是亏损的。 其中近些年大力发展和投资地铁交通的北京更是以近217亿的亏损额名列榜首。 在房地产红利消退之际,各地地铁公司迫切的需要找到一条扭亏为盈的办法。 而由于地铁定价往往需要遵循公益性原则,无法靠涨价来盈利,地铁公司有可能会陷入乘客越多,亏损越大的尴尬境地。 另一方面,则是禁止货车进城带来的货运压力。 数据显示,目前北京市常住人口逾2000万,每日收寄投递快递量约1500万件,主要通过城市道路运输。 但鉴于“杀伤力”较大,货车进京和在北京市通行内要遵循各种禁行规定,运力上越来越捉襟见肘。 而通过北京市内四通八达的轨道交通线路运输货物,不但可以缓解道路货运压力,也可让以早晚高峰之外的闲置运力得到充分利用。 如此,地方财政少补贴,地铁公司多赚钱,物流速度也能提升一筹,“客货两用”模式,确实有可取之处! 不过,大家不要担心以后会出现坐地铁时发车时间延长、或者车厢里堆着快递或者蔬菜之类的场景。据报道,北京开展“地铁货运”的车辆均为单独的货运列车,不需要调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造,并通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。
00:00 / 02:52
连播
清屏
智能
倍速
点赞7