00:00 / 00:50
连播
清屏
智能
倍速
点赞117
00:00 / 01:24
连播
清屏
智能
倍速
点赞2
详细解析其典型结构,主要分为定子、转子、端盖/壳体、冷却系统、传感器和接线端子等核心部分。 一、 核心两大部件:定子与转子 1. 定子 定子是电机的静止部分,其结构与普通交流电机类似,主要作用是产生旋转磁场。 · 定子铁芯:由高导磁率、低损耗的硅钢片冲压叠压而成,以减小涡流损耗。铁芯内侧开有线槽,用于安放绕组。 · 定子绕组:采用三相分布式短距绕组,嵌入定子铁芯的线槽中。绕组通常由高纯度铜线绕制。 · 关键技术趋势:目前主流采用扁线发卡绕组。与传统圆线相比,扁线绕组在相同空间内填充的铜更多(槽满率高),从而电阻更低、效率更高、功率密度更大,散热也更好,是高端电机的标志。 · 机壳/定子外壳:通常为高强度铝合金铸造或锻造而成,既轻量化又利于散热。它与端盖连接,构成电机的主体结构。 2. 转子 转子是电机的旋转部分,承载永磁体,是PMSM的“心脏”。 · 转子铁芯:同样由硅钢片叠压而成,压装在电机转轴上。 · 永磁体:这是永磁同步电机的核心。通常采用高性能稀土永磁材料,如钕铁硼,具有极高的磁能积,能产生强大的磁场。磁体的排布方式直接影响电机性能,常见形式有: · 表面贴装式:磁体直接粘贴在转子铁芯表面。结构简单,但机械强度较低,高速时磁体可能因离心力脱落,需加碳纤维绑带保护。其特性更接近于“纯粹”的永磁电机。 · 内置式/内嵌式:磁体被嵌入转子铁芯内部的槽或孔中。这是目前车用驱动电机最主流的设计。 · 优点:机械强度高,适合高速运行;能产生磁阻转矩,实现“永磁辅助磁阻同步”效应,提高功率密度和调速范围。 · 常见拓扑:根据磁钢的嵌入形状和层数,分为“一”字型、“V”字型、“双V”字型、“川”字型等。“V”型设计能更好地聚磁,提高气隙磁密。 · 转轴:通常为高强度合金钢,输出机械扭矩,并通过轴承支撑在端盖上。 · 碳纤维绑带(针对表面贴装式):高速运行时,包裹在转子外表面,防止永磁体飞脱。 二、 关键辅助系统与部件 3. 冷却系统 高效冷却是保证电机持续高功率输出的关键。主流方案有: · 水冷套:最常见的方式。在机壳内部设计螺旋或轴向流道,冷却液流经,带走定子产生的热量。 · 油冷:更先进和高效的方案。冷却油可以直接喷淋到绕组端部甚至内部,或流入转子轴心内部的油道,直接冷却发热核心部位(如绕组和磁钢),散热能力远强于水冷,
00:00 / 00:10
连播
清屏
智能
倍速
点赞7
00:00 / 01:04
连播
清屏
智能
倍速
点赞138
00:00 / 03:02
连播
清屏
智能
倍速
点赞3
00:00 / 00:26
连播
清屏
智能
倍速
点赞NaN
00:00 / 00:26
连播
清屏
智能
倍速
点赞1393
00:00 / 00:26
连播
清屏
智能
倍速
点赞198
00:00 / 00:26
连播
清屏
智能
倍速
点赞1858
00:00 / 00:37
连播
清屏
智能
倍速
点赞75
00:00 / 02:54
连播
清屏
智能
倍速
点赞1