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春风675NK租车试驾感受! 大家好!租了春风 675NK,聊聊真实感受 + 选车纠结症犯了 这台春风 675NK,骑了一天直接上瘾,顺便也把我原本的选车计划给搅乱了,说说真实体验,求大家给点建议! 这车是真的好开!三缸机的低扭简直是市区神器,有劲还很顺,跟双缸比起来顿挫感基本没有,跟四缸比又不用频繁拉高转,通勤的时候挂个三档,油门随便点,跟车超车都贼轻松,完全不用频繁换挡。 最爽的还是声浪,低沉不炸街,收油的时候偶尔会蹦出几声小放炮,那一下真的提神,骑在路上心情都跟着变好!不过友情提示,晚上尽量别猛拧油门,多少有点扰民哈。 再说操控,189kg 的车重看着不算轻,但骑起来是真轻盈,795mm 的坐高对我这种穿鞋 176 的人太友好了,双脚前脚掌稳稳着地,挪车掉头一点不费劲。窄路钻缝、拥堵路段突围,简直就是小机灵鬼,完全没有大排量街车的笨重感。 坐姿也挺舒服的,直立骑行腰一点不累,日常通勤个把小时毫无压力。但是!坐垫是真的梆硬!骑久了屁股是真疼,长途通勤的话,座垫套必须安排上,不然真遭不住。 配置方面,滑动离合、双通道 ABS+TCS 都挺实用;5 英寸的 TFT 仪表显示清晰。最惊喜的是油耗,加了 70 块钱的 95,不到 10 升,硬是跑了快 200 公里,比我预想的省多了,算下来一箱油跑 300 公里完全没问题。 当然槽点也有,那个 Type-C 充电口设计得是真抽象,藏在左边油箱下方,走线麻烦不说,骑车的时候想插个线都得扒半天,设计师是真的有点东西! 本来我是铁了心想冲 703F 的,想着不带三箱当大号街车开,看着霸气坐姿也舒服。结果骑了 675NK 之后,我开始犯嘀咕了:703F 车大车重,市区骑真的有这么灵活吗?我又没摩旅的需求,平时就想舒舒服服兜兜风,会不会错估了自己的需求? 现在我的目标直接变成了四选一:675NK、800NK、Z900、703F,彻底纠结住了!有没有过来人给点建议啊! #675NK #800NK #Z900 #升仕703F #真实生活分享官
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cfmoto 675nk 驾乘体验分享(1) #675nk #摩托车 骑行分享 跨上车身的瞬间,饱满的油箱线条与隆起的直列三缸引擎舱便透着凶悍气息。作为 675SR 的 “脱衣版”,它移除了整流罩却保留副水箱保护罩,搭配家族式 V 型大灯与飞翼挡泥板,街头辨识度拉满。握住变径铝合金车把时,战斗姿态自然成型,810mm 座高配合收窄坐垫,本人170cm 身高,半脚掌着地。 在通勤模式下,3000-6000 转区间动力异常平顺,震动抑制优于多数双缸车型,小油门跟车无闯动感,早高峰车流中竟意外好上手。5、6 挡 3000 转即可维持 70km/h 巡航,市区骑行轻松惬意。 在运动模式下,深拧油门突破 6000 转后,推背感连绵涌现,160km/h 后仍有清晰加速力,极速直逼 200km/h。实测 80km/h 加速跑进 4 秒区间,1 挡即可突破 80km/h,大油门时车头微抬,TCS 系统会及时介入维稳。TC关闭后,给油就能翘。 整车189kg 整备质量 + 1400mm 短轴距 + 50:50 配重,车身驾驶灵活。KYB 前 41mm 全可调倒置减震与后预载阻尼可调减震。西互辐射式四活塞卡钳 + 双浮动碟盘。正新 S3N 半热熔轮胎。在这些buff的加持下,攻山利器,国产弯道手术刀?这个形容 不知道贴不贴切。 这个车的缺点就是,夏天停车等红灯时,排气管热浪会烤烫小腿。3500-4000 转有明显低频噪音,7000-8000 转时脚踏与坐垫前端有轻微震动。激烈驾驶时百公里油耗达 6 升(跑完山后的表显数据),15L 油箱续航偏短,我表显是一箱油三百多公里,但是实际上跑了两百多就空了。 我个人认为,它适合进阶玩家,新手也能上,只要能控制得住右手,sr跟nk怎么选就看个人对外观的喜欢,还有喜欢坐姿战斗还是舒服一点的,nk的调教我感觉就是更冲一点,但是油门又比sr平顺一些。 以上所说纯属个人观点,不喜勿喷,如果有不同意见可以评论区讨论一下~ 最后感谢众亿机车的支持,有想要租车,买车的话可以去看看@众亿机车租赁 。 价格公道,服务周到,等你来到!
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