00:00 / 00:50
连播
清屏
智能
倍速
点赞18
00:00 / 00:11
连播
清屏
智能
倍速
点赞232
00:00 / 02:50
连播
清屏
智能
倍速
点赞21
aaaahblbzb4月前
大型基础设施规划动态发展的基本规律。 1. 郑西高铁(徐兰高铁郑西段)于2010年2月6日正式开通运营。 郑焦城际铁路早在2009年就已动工、2015年建成。 晋城到焦作的高铁是2016年6月16日(山西神农隧道先期开工), 河南段是2016年10月20日才启动。注意:是晋城当时优先对接了焦作修郑州方向的高铁。明眼人都知道:晋城当时不可能优先对接济源方向修洛阳方向的高铁。 对于晋城乃至整个山西而言,当时最迫切的需求是通过高铁快速接入京广高铁等国家主干线,从而高效连接京津冀、中原经济区等主要经济圈。经由焦作接入郑州枢纽,是实现这一目标路径最短、效率最高的方案。郑州作为重要的国家综合交通枢纽,其客流聚集能力和通达范围在当时远超洛阳。 根据国家“八纵八横”高铁网规划,呼南通道主线经过郑州,而经由洛阳的线路被明确为辅助通道(豫西通道)。这种主次先后的规划定位,自然使得资源优先向主线倾斜。 山西神农隧道作为太焦高速铁路(太原至焦作段)的控制性工程,其先行开工凸显了它在全线建设中的关键地位。 开工日期 :2016年6月16日 地点: 山西省晋城市高平市神农镇 长度 约 11.54公里 设计时速: 250公里/小时 战略定位 :中国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分 。 神农隧道被确定为太焦高铁全线地质最复杂、施工难度最大、安全风险最高的特长隧道,隧道需要穿越煤矿采空区、富含瓦斯的煤层、岩溶发育区以及多条断层破碎带,施工中面临涌水、突泥等多重风险。作为单洞双线隧道,其最大埋深达327米,对支护结构和防水系统要求极高 。隧道穿越区域生态敏感,建设过程中需最大限度减少对自然环境的影响。面对这些挑战,建设方自主研制了隧道拱顶防空洞预警监测装置、自动喷淋养护系统等16项新工装和新工艺。充分发挥机械化配套施工优势,有效攻克了复杂地质难题。神农隧道的先期开工和顺利贯通,为整个郑太高铁的全线通车奠定了坚实基础,其战略意义非常重大。隧道成功穿越太行山脉,使天堑变通途,极大缩短了山西与河南之间的时空距离 。作为呼南通道的重要一环,郑太高铁的建成形成了呼和浩特至大同至太原至郑州的快速客运通道,有效完善了中国中西部的高铁网络布局 。高铁直接将太原和中原两大城市群连接起来,对于促进沿线经济社会发展、助力中部崛起发展战略实施具有重要意义 。 郑焦城际铁路首要目标是构建中原
00:00 / 05:45
连播
清屏
智能
倍速
点赞1
00:00 / 00:54
连播
清屏
智能
倍速
点赞6
00:00 / 01:13
连播
清屏
智能
倍速
点赞5
00:00 / 02:11
连播
清屏
智能
倍速
点赞526
00:00 / 00:11
连播
清屏
智能
倍速
点赞1078
00:00 / 00:24
连播
清屏
智能
倍速
点赞25
00:00 / 02:47
连播
清屏
智能
倍速
点赞1
00:00 / 00:30
连播
清屏
智能
倍速
点赞29
00:00 / 00:10
连播
清屏
智能
倍速
点赞7
00:00 / 00:15
连播
清屏
智能
倍速
点赞76
00:00 / 00:43
连播
清屏
智能
倍速
点赞14