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朋友们,如果说2025年的中国车市是一部高速行驶的列车,那么2026年的第一个月,这趟列车明显踩了一脚刹车。 根据乘联分会的最新推算,今年1月份狭义乘用车零售市场大约是180万辆,环比下降了超过20%,几乎跌去了五分之一。但奇怪的是,同比增长了0.3%。这组看似矛盾的数据背后,其实藏着中国车市最真实的运行逻辑。 首先,我们必须看懂这个"环比下降、同比上升"的剪刀差从何而来。去年12月,各大车企为了冲刺年度销量,优惠力度空前,相当于提前透支了今年1月的购买力。而今年1月,新能源购置税补贴从全额免征退坡到减半征收,加上地方以旧换新补贴政策还在切换中,很多消费者选择了持币观望。这就好比商场打折季刚结束,顾客自然要等下一场促销才愿意出手。 但比大盘更值得关注的是,谁在逆势而上,谁在激流勇进。 先说传统车企阵营。 上汽集团1月卖出了32.74万辆,同比增长近24%,成为当月销量规模最高的车企。这个成绩相当扎实,说明传统巨头在品牌渠道和供应链上的底蕴依然深厚。 而吉利汽车则是传统阵营里唯一实现同环比双增长的企业,卖出27.02万辆。这背后的逻辑很清晰:吉利过去几年在新能源转型上押注极氪、银河、领克等多个品牌,产品矩阵丰富,像极氪9X、银河M9等新车上市后供不应求,订单已经排到了这个季度。吉利的案例告诉我们,在存量竞争时代,产品迭代速度和精准定位比单纯的降价更有杀伤力。 再来看行业巨头比亚迪。 1月总销量约21万辆,这个数字看起来不如往常耀眼,但如果你细看结构,会发现一个惊人的变化:海外出口量突破了10万辆,同比增长超过51%,几乎占了总销量的一半。这意味着比亚迪正在完成从"中国销冠"到"全球玩家"的关键一跃。李云飞年初放话,2026年要在海外卖出130万辆,比2025年增长近四分之一。国内市场的暂时调整,反而倒逼出了更激进的全球化战略。这就像是拳击手收回拳头,是为了更有力的下一次出击。 最后是新势力战场,这里的故事最精彩。 如果说2025年是零跑汽车的高光之年,连续10个月蝉联新势力销冠,那么2026年的第一个月,格局被彻底改写。小米汽车交付超过3.9万辆,不仅首次超越零跑,而且领先幅度近7000辆。更关键的是,雷军透露目前主要靠YU7一款车支撑销量,因为SU7已经停产改款,4月份新车上市后还将有一波爆发。 #2026年1月汽车销量 #上汽集团 #小米汽车 #比亚迪
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