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#环东北自驾 游二零二五年八月一日。中东铁路横道河子机车库。#横道河子机车库的旋转转盘(又称“转车桥”)是中东铁路扇形机车库的核心设施,其设计充分体现了20世纪初铁路工程的精密与实用。 一、功能定位 该转盘位于15座扇形排列的机车库前方约30米处,主要功能是为蒸汽机车提供转向与调度服务。由于横道河子地处张广才岭腹地,列车需加挂补机助推翻越山岭,导致机车频繁调头、入库检修,转盘因此成为机车出入各库房的“中枢”。 二、结构与设计细节 1. 几何布局 - 转盘为圆形钢铁结构,直径约20米(具体尺寸未详载),通过旋转将轨道对准任一库房门口。 - 从空中俯瞰,机车库如一把打开的折扇,转盘为“扇轴”,15条轨道如“扇骨”放射状延伸至库房。 2. 机械构造 - 中心轴与支撑:转盘中心设有一固定轴,采用滚珠轴承设计(直径7英尺)以减少摩擦,确保承载蒸汽机车(自重约80-100吨)的平衡旋转。 - 轨道衔接:转盘表面铺设标准轨距铁轨(1524mm俄制宽轨),边缘与15条放射状轨道精准对接,误差需控制在毫米级以避免脱轨。 3. 动力与操作 - 人力与机械混合驱动:早期依靠人力推动,后期可能加装电动牵引机辅助。旋转一次需3-5分钟,可360度任意角度定位。 - 安全设计:转盘坑底铺设混凝土,边缘设排水沟防止积水结冰;中心墩用花岗岩加固,周边设检查凹槽以便维护。 三、工程背景与适应性 - 环境适应:横道河子冬季严寒(-30℃以下),转盘坑底曾铺设蒸汽管道融雪,确保冬季运转。 - 容量匹配:设计时考虑最长机车(含煤水车)的轴距,转盘长度约为重心到后轮距离的两倍加余量,确保空载煤水车与满水锅炉的极端工况下仍能保持平衡。 四、历史与现状 - 建成与退役:1903年由俄国人设计建造,1990年停用。2006年列为全国重点文物保护单位,2014年修复后作为中东铁路博物馆开放。 - 现存展示:转盘保存完好,游客可观察其机械结构,博物馆陈列的886号蒸汽机车(1936年川崎重工造)曾通过该转盘调度。 五、设计价值 这一转盘不仅是工业遗产的典范,更体现了空间受限条件下铁路设施的高效布局。其“扇形库+转盘”的组合模式,被后续多国铁路系统借鉴,成为早期铁路技术的标志性案例。
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#环东北自驾游二零二五年八月一日。中东铁路展览馆,横道河子机车库。工业设计最巧妙的短距离调头机车库。#横道河子机车库的旋转转盘(又称“转车桥”)是中东铁路扇形机车库的核心设施,其设计充分体现了20世纪初铁路工程的精密与实用。 一、功能定位 该转盘位于15座扇形排列的机车库前方约30米处,主要功能是为蒸汽机车提供转向与调度服务。由于横道河子地处张广才岭腹地,列车需加挂补机助推翻越山岭,导致机车频繁调头、入库检修,转盘因此成为机车出入各库房的“中枢”。 二、结构与设计细节 1. 几何布局 - 转盘为圆形钢铁结构,直径约20米(具体尺寸未详载),通过旋转将轨道对准任一库房门口。 - 从空中俯瞰,机车库如一把打开的折扇,转盘为“扇轴”,15条轨道如“扇骨”放射状延伸至库房。 2. 机械构造 - 中心轴与支撑:转盘中心设有一固定轴,采用滚珠轴承设计(直径7英尺)以减少摩擦,确保承载蒸汽机车(自重约80-100吨)的平衡旋转。 - 轨道衔接:转盘表面铺设标准轨距铁轨(1524mm俄制宽轨),边缘与15条放射状轨道精准对接,误差需控制在毫米级以避免脱轨。 3. 动力与操作 - 人力与机械混合驱动:早期依靠人力推动,后期可能加装电动牵引机辅助。旋转一次需3-5分钟,可360度任意角度定位。 - 安全设计:转盘坑底铺设混凝土,边缘设排水沟防止积水结冰;中心墩用花岗岩加固,周边设检查凹槽以便维护。 三、工程背景与适应性 - 环境适应:横道河子冬季严寒(-30℃以下),转盘坑底曾铺设蒸汽管道融雪,确保冬季运转。 - 容量匹配:设计时考虑最长机车(含煤水车)的轴距,转盘长度约为重心到后轮距离的两倍加余量,确保空载煤水车与满水锅炉的极端工况下仍能保持平衡。 四、历史与现状 - 建成与退役:1903年由俄国人设计建造,1990年停用。2006年列为全国重点文物保护单位,2014年修复后作为中东铁路博物馆开放。 - 现存展示:转盘保存完好,游客可观察其机械结构,博物馆陈列的886号蒸汽机车(1936年川崎重工造)曾通过该转盘调度。 五、设计价值 这一转盘不仅是工业遗产的典范,更体现了空间受限条件下铁路设施的高效布局。其“扇形库+转盘”的组合模式,被后续多国铁路系统借鉴,成为早期铁路技术的标志性案例。
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