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刘金星9月前
孟加拉吉大港因其复杂条件被称为“船长的噩梦”。该港是孟加拉国最大港口,但安全可航水域受限,潮汐和水深变化大,导致事故频发。以下是挂靠该港的一些注意事项: 一、港口概况。吉大港是孟加拉国最大港口城市,经纬度22°22′N,091°48′E,位于孟加拉湾东北岸。有28个码头,泊位水深6.4-8.5米。该港属东6区,气象水文复杂,雨季洪水致出海口淤积,且为正规半日潮,流速快。 二、锚地简介。有减载锚地、A锚地、B锚地、C锚地等,各锚地水深、底质、碍航物等情况不同。比如,减载锚地水深11.6-20米,软泥底质;A锚地水深8.7-14米,也有碍航物,水深可能比标注少。 三、锚地卸货及操作。以某航次为例,船舶在减载锚地卸货时,需安排专人值班,关注锚链情况,用车舵配合防止走锚。转流时要根据锚链方向和受力情况操作,协助船舶转流掉头。A锚地卸货也需注意类似事项,同时监控周围船舶动态。 四、防盗安全。吉大港偷盗严重,抵港前要采取措施,如收回重要物品、焊住缆绳缆盘、盖好锚链孔盖板等。锚地期间限制生活区出入口,专人看守,夜间加强巡逻。工人上船时要告知防盗要求,下船前检查行李。 五、其他注意事项。进出口手续办理相对简单,但需提前准备文件资料。要与租家代表、supervisor等搞好关系,他们能协调工作和办理手续。工人生活和淡水管理也需注意,建议控制淡水使用量,要求租家补充淡水。 总之,挂靠孟加拉吉大港需充分了解其特点和要求,做好各项准备工作,以应对可能的风险和挑战,确保船舶安全和作业顺利。 #中国拆船 #刘金星 #金星拆船 #金星讲俄航运 #金星说船
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刘金星1年前
2024年第9周孟加拉的拆船情况: 大量的中国船东的废旧船向吉大港拆船厂询价,而恰好吉大港拆船厂的拆船场地也是空空如也,但目前只是询盘较多,成交不多。所以,吉大港拆船价格在一段时间内还是会继续保持坚挺。 2024年第9周印度的拆船情况: 印度的拆船厂好像达成了一致的默契,苦苦的靠来阿朗的环保拆船来支撑,本国的经济基本面还是可以的,但就是不提高拆船出价,已有连续几周的拆船出价都是次大陆三国中最低的,而且还相差不少,本来目前世界上送往拆船的船舶就少,加上印度又要大选,相信在大选结束前,印度的拆船厂大概率不会提价,继续保持垫底。 2024年第9周巴基斯坦的拆船情况: 卡拉奇的拆船厂想大量购买拆船,出价也是紧贴着吉大港拆船厂的报盘,而且其是次大陆拆船三国中唯一一个不用等潮水就可以快速冲滩的拆船基地,但由于目前拆船供应主要来源于远东地区,其就是购买不到合适的拆船。 总结: 孟加拉的拆船厂想趁着开斋月放假之前(2024年4月7-11日)购买一些拆船,更重要的是,要趁着2024年5-7月的季风来临之前多拆些船。 印度拆船的低价估计要停滞到2024年5月初的大选以后,大选前印度拆船厂没有提价购买拆船的信心,而大选刚结束,季风又来了。 巴基斯坦的拆船厂场地是空空如也,由于远东来的拆船大多都被吉大港截回,外加地缘政治动乱,导致运费增加,退役船舶减少,巴基斯坦只能寄托于来自西面的拆船供给会选择来卡拉奇拆解。 我是刘金星,致力于:让中国废旧船卖出更好价!#金星拆船 #中国拆船 #拆船世界#刘金星 #孟加拉拆船
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