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运完“牛马”运牛马!为啥北京地铁要客货两用? 近日,平谷区发布消息称,未来轨道交通22号线(即地铁“平谷线”)开通后,将探索轨道交通“客货两用”模式,这条线路在高峰时段将主要承担客运,低峰时会选用单独的货运列车将蔬菜、水果等农副产品将从平谷直抵市区物流大仓、前置仓,更快送达市民手中。 而这并不是什么“新鲜事”,据报道,“地铁货运”作为一种新兴的城市货运方式正在北京多条地铁线路上开展,自2023年9月起试点以来,已先后利用9号-房山-燕房线、4号线、大兴机场线开展快递运输工作,而且针对不同线路、不同区域,所运输的货物也各有侧重。 根据有关部门的规划,未来北京市郊铁路S6线在客运功能外,也将拥有货运能力。 为啥地铁除了运我们这样的“牛马”,还要做牛马搞货运呢? 一方面,是盈利的需求。 从2024年的地铁年报来看,各城市地铁盈利主要依靠政府补贴,如果扣除政府补贴,28座城市,只有福州地铁、上海地铁是盈利的,其他26个都是亏损的。 其中近些年大力发展和投资地铁交通的北京更是以近217亿的亏损额名列榜首。 在房地产红利消退之际,各地地铁公司迫切的需要找到一条扭亏为盈的办法。 而由于地铁定价往往需要遵循公益性原则,无法靠涨价来盈利,地铁公司有可能会陷入乘客越多,亏损越大的尴尬境地。 另一方面,则是禁止货车进城带来的货运压力。 数据显示,目前北京市常住人口逾2000万,每日收寄投递快递量约1500万件,主要通过城市道路运输。 但鉴于“杀伤力”较大,货车进京和在北京市通行内要遵循各种禁行规定,运力上越来越捉襟见肘。 而通过北京市内四通八达的轨道交通线路运输货物,不但可以缓解道路货运压力,也可让以早晚高峰之外的闲置运力得到充分利用。 如此,地方财政少补贴,地铁公司多赚钱,物流速度也能提升一筹,“客货两用”模式,确实有可取之处! 不过,大家不要担心以后会出现坐地铁时发车时间延长、或者车厢里堆着快递或者蔬菜之类的场景。据报道,北京开展“地铁货运”的车辆均为单独的货运列车,不需要调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造,并通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。
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北京官方回复无障碍出行和适老化改造建议! 近日有网友通过领导留言板提出公交地铁“无障碍出行和适老化改造”建议: 一些公共设施,在施老化改造和无障碍通行方面还有很多短板。一个台阶,对残障人士可能就是一个拦路虎。北京地铁在这方面还有很多工作要做。很多的台阶没有进行改造,不用说老年人和残疾人,就是那些年轻人拎着行李上下都费劲。城市建设应少一些锦上添花。多一些雪中送炭。适老化改造和无障碍出行,应该是全覆盖无死角。哪怕只是一个台阶也应该改造好。还有地面公共交通的线路布局,还应该更科学,尽量减少换乘。提供更加方便的公交出行,绿色出行。 北京公共交通控股(集团)有限公司回复:经核实,目前公交集团基于“大数据”分析现状公交网络客流出行、运营供给情况,按照“干、普、微”线路层级,逐线分析线路特征,结合客流结构、线路功能、运营效率等指标,研判线路优化方案。优化市区过长、客运量低的干线,外迁市郊干线,优化整合线路重复度高、运营效率低的普线、微循环线,增加轨道空白区域覆盖和新线接驳服务。公交集团高度重视老年群体的公交出行问题,除选用适老化公交车型外,针对老年人就医、买菜等出行需求,开通了通医专线14条,以及鲜活农产品流通中心采购专线等一系列的服务老年人出行的专属线路。感谢您提出的宝贵意见,后续本单位将在市交通委的指导下合理优化地面公交线网布设,持续做好老年群体出行保障工作。 北京市地铁运营有限公司回复:经核实,感谢乘客对北京地铁的关注并提出宝贵建议。针对乘客所反映的问题,本公司高度重视,安排专业人员进行了调查核实。经查,在上级部门牵头下,组织修订了《北京地铁既有线加装电扶梯工程(第一批 站内部分)项目建议书(代可研报告)》,暂未加装车站配有爬楼车及无障碍升降平台等无障碍设施,满足《城市轨道交通运营服务管理规范 2022年版》的要求。且现有地铁车站楼梯因坡度问题不具备建设行李坡道设施的条件,如加建行李坡道会存在坡度较大,在乘客通行及应急疏散期间出现安全隐患。现阶段乘客如有相关出行需求,可拨打地铁热线96165,本公司会积极配合客运组织为乘客提供接续服务。
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