朋友们,想象一下这样的场景:2026年4月,你站在美国奥斯汀的街头,一辆金色不锈钢外壳、车门像海鸥翅膀一样向上打开的小车,静悄悄滑到你面前。车内没有司机,没有方向盘,脚下也没有刹车和油门,只有两个座位和一块屏幕。你拉开门坐进去,车自己就走了。 这不是科幻电影,这是马斯克刚刚在X平台上官宣的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车,量产时间锁定在今年4月。目前这款车正在阿拉斯加进行冬季测试,配备雪地轮胎,在极端环境下验证可靠性。 为什么说这可能是出行行业的一个历史性时刻?因为Cybercab从设计之初就彻底抛弃了人类驾驶的预设。没有方向盘,没有踏板,完全依赖特斯拉的FSD系统。这种"从零开始"的设计理念,让它的成本结构与传统汽车完全不同。 关键数据来了。马斯克给Cybercab定下的目标售价是低于3万美元,折合人民币大约22万。运营成本更是要压到每英里0.1美元,也就是每公里不到一块钱。这是什么概念?根据摩根士丹利最新报告,目前Waymo的运营成本大约是每英里1.43美元,传统网约车在1美元左右。Cybercab的目标成本,只有Waymo的七分之一,传统网约车的十分之一。 如果这个目标实现,打车价格可能只有现在的三分之一,甚至六分之一。这对整个出租车和网约车行业来说,就是降维打击。 当然,马斯克也承认,4月量产初期会非常慢。因为这款车几乎全是新零件、新工艺,产能爬坡遵循S型曲线。但特斯拉的野心很大,目标是年产200万辆,最终可能达到400万辆。更关键的是商业模式——特斯拉计划采用"自有车队加个人共享"的混合模式。也就是说,普通车主买了Cybercab,不用的时候可以把它派出去跑出租,特斯拉抽成20%到50%。车自己出去"打工赚钱",这在以前是不可想象的。 从投资角度看,Cybercab的量产标志着自动驾驶商业化真正进入新阶段。单车年利润潜力超过3万美元,如果规模达到百万辆级别,这将是一个万亿美元级别的市场。特斯拉目前1.39万亿美元的估值,很大程度上就是在押注这个未来。 但也要看到风险。技术落地进度、监管审批、保险机制,还有公众对无方向盘车辆的接受度,都是未知数。马斯克之前多次"画饼",市场对他的信任度正在经受考验。 #cybercab量产 #自动驾驶商业化 #联创电子 #德赛西威 #自动驾驶出租车
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