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就在刚刚,北京时间2026年2月11日中午,长征十号运载火箭托举着梦舟载人飞船在文昌发射场点火升空,完成了一个关键测试——最大动压逃逸飞行试验。听起来有点拗口是吧?简单说,就是模拟火箭在上升过程中遇到最危险情况时,飞船能不能带着航天员安全逃生的测试。结果非常圆满,火箭一级箭体和飞船返回舱都精准溅落在预定海域。 注意啊,这是我国首次在海上实施载人飞船的搜索回收任务。以前咱们的神舟飞船返回都是落在陆地上,这次改在海上,而且是在最大动压这种最恶劣的飞行条件下完成的逃逸和回收,难度系数直接拉满。为什么非得这么折腾? 先说说这次试验的主角——梦舟飞船。这可不是神舟飞船的简单升级版,而是全新研制的第三代载人飞船,最大的特点就是可重复使用。它的返回舱能多次往返天地,既能服务近地空间站,又能执行载人登月任务。而长征十号火箭,高达92.5米,相当于30层楼,是专门为了登月研制的重型火箭,足够把梦舟飞船和揽月着陆器一起送到月球。 这次试验还有一个特别关键的突破——海上回收。为什么登月飞船一定要练海上回收?因为未来从月球返回时,返回舱的再入速度高达每秒11公里,比从空间站返回快得多,着陆精度控制难度极大。海上着陆区域广阔,可以大幅降低风险。而且这次咱们不仅回收了飞船,还同时回收了火箭的一级箭体,这说明长征十号也在为可重复使用做准备,这对降低航天成本意义重大。 从时间线来看,中国载人登月的路线图已经非常清晰。去年6月,梦舟完成了零高度逃逸试验;去年8月,揽月着陆器完成了着陆起飞综合验证;今天,我们又攻克了最大动压逃逸和海上回收两大难关。按照规划,今年年底长征十号甲火箭还要进行首次完整飞行试验,2026年将执行梦舟一号的无人飞行试验,后续还有无人绕月、载人绕月等一系列任务,目标就是在2030年前实现中国人首次登陆月球。 说到这里,你可能会问,这跟我有什么关系?从投资角度看,航天产业正在从"国家任务"向"商业应用"加速转型。可重复使用技术一旦成熟,发射成本可能下降一个数量级,这将直接带动卫星互联网、太空旅游、地月空间经济等万亿级市场。今天这次试验,不仅是一次技术验证,更是在为未来的商业航天基础设施打样。当登月变得像坐飞机一样平常的时候,最先掌握这门技术的国家和企业,就会掌握下一个时代的制高点。 #可重复回收火箭 #最大动压逃逸 #海上回收火箭 #商业航天 #梦舟飞船
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