自驾去海南,怎么过海呢,要知道琼州海峡目前既没有海底隧道,也没有海上高架桥,所有车辆,人员,货物过海全部需要轮渡,那问题来了,进岛和出岛怎么买票,车子怎么上船呢,其实很简单,首先需要购买人和车的船票,打开微信,搜索琼州海峡轮渡管家,点击船票预订,新用户需要注册,注册成功后,出现如下界面,选择徐闻到海口如果是油车,就选择徐闻港,如果是电车,就选海安新港,我们选择油车到新海港,按下一步,选择你的车型,我们选小轿车及随车人员,按查询,所有轮渡班次全部呈现出来,选择您要出发的日期及乘坐的班次,出现如下页面,按同意,在此页面输入车牌号码及全车人员数量,如2人,按下一步出现如下界面,输入司机及旅客个人信息,包括身份证号,姓名,手机号,确定无误后按提交,此时它提示您要再次确认您输入的信息是否准确,确定后,出现支付页面,需支付457元,其中,每位乘客船票41.5元,小车票374元。确认支付后,即完成订票。订好票后,其次就是按预订时间提前1.5到3小时到徐闻港等待安检上船,顺着进港通道往里开,到入口时会有标示有燃油车已预约的指示牌,继续往里走,到闸口按红色按钮取票,然后继续前走,到达安检口,此时要求所有乘客下车走乘客登船通道,司机按小票显示的船名和泊位号排队,按现场工作人员安排开车上船,并按要求将车停到指定区域,然后锁好车,乘电梯到楼上甲板和家人会和,船上有 许多座位,可随意坐,大约行驶1.5小时,到达海口新海港,乘客走乘客下船通道,司机按工作人员指示顺序将车开出到人车汇合处,接上家人,开车离港,继续下一步旅程,怎么样,你学会了吗?#自驾海南 #订票攻略 #徐闻港到新海港#徐闻港轮渡 #
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毛白杨4周前
琼州海峡轮渡:预约不是壁垒,便民才是根本 琼州海峡作为连接海南岛与大陆的“黄金水道”,轮渡运输的顺畅度直接关乎千万旅客出行体验。近年来推行的“预约过海”与湛江口岸人车分流设计,本是提升效率的便民举措,却暴露出诸多问题:不会线上预约的旅客手足无措,行动不便的老人在落客区与人车汇合区艰难跋涉,港口拥堵、服务脱节频发,更有黄牛公然叫价200元“提前上船”。这些乱象的核心,是管理逻辑与民生需求的错位——公共服务优化,不应牺牲旅客便利,更不能因管理缺位滋生乱象。 “预约过海”的初衷是优化运力配置,避免“船满等航”,但政策善意未能转化为良好体验。老年旅客、农村群众等不熟悉线上操作的群体,预约制成了出行壁垒。即便港口增设窗口与自助机,部分旅客仍需与车辆分离单独购票,徒增不便。提前预约后,还可能因拥堵、安检错过时间,“早到2小时以上限制进港”的规定更添波折,而黄牛的存在,更凸显了预约机制的漏洞与管理缺位,本质是将管理成本转嫁给旅客,违背了公共服务“普惠均等”原则。 如果说预约制的问题是“技术门槛”,场地规划不合理则直接触碰民生底线。我反映的湛江口岸“落客区与人车汇合区距离过远”并非个例,两岸港口普遍“重管理、轻服务”:旅客与车辆路线缺乏衔接,行动不便者需在空旷港区长途跋涉,无便捷设施支撑。这背后是港航企业的错位思维,部分港口“规定如此”的霸王逻辑、黄牛乱象的滋生,暴露了管理短板,严重损害公共服务公信力。 琼州海峡轮渡优化,并非“取消预约”或“放任无序”的二选一。预约制需“柔性化”,设特殊群体协助窗口,放宽时间限制、允许改签;场地规划回归“以人为本”,增设便捷通道与无障碍设施;更要强化监管,严打黄牛乱象,堵塞管理漏洞,建立旅客反馈机制。 公共服务的本质是“以人民为中心”,琼州海峡轮渡不仅是交通枢纽,更是区域治理的窗口。当预约不再是壁垒、场地不再忽视特殊群体、管理不再缺位,这条黄金水道才能真正实现“安全、畅通、高效、便捷”。
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