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安庆高铁新城:皖西南崛起的产城融合新引擎 安庆高铁新城正以“站产城”一体化的发展模式,从规划蓝图加速转化为实景画卷。2025年10月,安庆市委书记孟景伟赴经开区高铁新区调研,为新城建设锚定“安怀联动产城融合示范区”的发展方向,目前商业航天产业已落地6个项目总投资76亿元,起步区8条主干道7条建成,871套万福安置房封顶待交付,南塘之家、污水处理厂等配套工程也在稳步推进。 这座总规划面积19.63平方公里的新城,位于怀宁县茶岭镇与高河镇,以“三心四城”为空间骨架,打造皖西南交通枢纽、安庆城市副中心与怀宁城市中心,构建宜居、生态、服务、创新的多元格局。产业上聚焦商业航天核心赛道,布局新能源汽车、高端智能制造等集群;交通依托新安庆西站实现“零换乘”,“四纵三横”路网逐步成型;配套规划九年一贯制学校、医疗设施,结合万福河与茶岭湖打造“湖城一体”的生态景观。 安庆高铁新城的建设意义深远,它不仅是安庆融入合肥都市圈、衔接长江经济带的关键节点,更以商业航天产业填补了皖西南战略性新兴产业空白,推动安庆市区与怀宁县协同发展。作为安庆西部门户,新城将提升皖西南区域交通与商贸能级,成为全市经济增长的重要支撑点,也为长三角城市群西翼发展注入了强劲的新质生产力。 #安庆 #怀宁 #高铁新城
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《宜桐怀潜同城化:安庆融入长三角的民间破局建议》 这是网友发展建议,并非政府官方正式规划方案,却勾勒出安庆联动桐城、怀宁、潜山(“宜桐怀潜”)同城化、融入长三角的破局思路。在长江经济带与长三角一体化战略框架下,安庆正谋求以主城为龙头,借这一区域共同体重塑皖西南核心竞争力。 曾几何时,安庆发展深陷桎梏:交通如“天堑”,长江隔断区域联动、铁路运力长期断档,高速路难支撑货运增长,物流与要素流动陷入“死结”;产业困于石化、纺织、汽车零部件“老三篇”,体制转型波动削弱了产业基础,安庆石化收归央企后,主城工业与财政能力骤降,叠加“摊大饼”式低质商贸,其皖西南中心城市地位逐渐弱化,经济位次从全省前列滑落至第四。 如今格局生变:京九高铁与合九铁路形成运力合力,岳武、北沿江等高速织就对外交通网,城西快速通道、海口公铁两用桥等规划破局,彻底打通发展“任督二脉”;产业跳出旧框,食品、汽车、功能膜等新产业进入高增长期,资金、技术形成“倒灌”效应,经济追平马鞍山,有望重返全省前三,潜山升格为市更给同城化添了行政支撑。 这一同城化的核心是“宜桐怀潜三角格局”,以怀宁高河、高铁西站为枢纽打破行政壁垒。因四地同属安庆市委市政府管辖,建议由市委牵头成立专门领导机构与统筹办公室,明确市直部门职责,联动主城各区与三县市相关部门对接,让跨区域协作更顺畅。 规划上坚持“规划先行、民生优先、产业集聚”:由市委做顶层设计,覆盖空间布局、产业重点、交通线路、医疗资源等维度,同步推进户籍落地、基础教育等区域一体化;守好长江、大别山生态保护区的同时,淘汰落后产能腾挪空间发展新兴产业,同时对接省与国家规划,融入更大发展格局。 政策上推行“市民待遇”与普惠制:由市与辖区、县市分级承担成本,出台统一的基建、科创、人才引进政策;搭建公安、社保、医疗等公共服务平台,实现就业、养老资源互通,探索异地投资企业税收分享机制,同时整合商务、交通等部门的物流职能,组建口岸物流管理机构,打造大物流开发格局。 项目端聚焦“基础+产业”双轮:初期优先布局人员交往、货物流通相关的大型基建与公共服务项目,兼顾城市产业极化与城乡协调;各地需梳理项目安排草案,重点对接经济走廊、乡村旅游等项目,优化区域布局。 这一民间建议立足皖江文化核心区的底蕴,锚定“皖西南城市圈”定位。#安庆 #怀宁 #潜山 #桐城
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安庆怀宁:从府县同治到县市共生的千年联动 (基于公开信息整理,如有疏漏欢迎指正) 一、府县同治:近七百年同城根基 怀宁县始建于东晋,取“永怀安宁”意。南宋景定元年(1260年),怀宁县治随安庆府迁宜城(今安庆市区),开启府县同城。明清时,怀宁为安庆府附郭县,共担行政职能;乾隆二十五年(1760年),安徽布政使司迁安庆,形成“省、府、县”三级同城,安庆成省会,怀宁为核心载体,此格局延续至1913年废安庆府。 二、市区扩张:怀宁乡镇的土地赋能(按时间线) 1. 1949年:以怀宁县城4镇为基础设安庆市,怀宁县城迁石牌镇。虽无大范围划转,但安庆市根基源于怀宁,开启“市自县出”新阶段。 2. 1955年:怀宁4个乡及部分选区划归安庆,系市区首次大规模扩围,打破老城局限,为城东产业、城北建材领域供地,夯实早期工业化基础。 3. 1979年:怀宁4个公社及3个大队划归,推动市区向长江延伸,完善防洪、交通基建,助力安庆从“内陆老城”转向“临江城市”。 4. 2005年:怀宁4个镇乡划归大观区、宜秀区,系扩张里程碑——补强西南片区功能,支撑北部新城建设,加速“一城两翼”格局成型。 怀宁以多次乡镇划转,支撑安庆市区从3.6平方公里老城扩至160.7平方公里。如今怀宁副中心加速建设,与安庆形成“主城+副中心”互补,延续千年联动,共筑“大宜城”。#安庆 #怀宁
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安庆在建/待建重要铁路及相关基建 当前,安庆正推进一批关键铁路及配套基建项目,逐步夯实区域交通枢纽地位,核心在建/待建项目如下: 一、在建/待建铁路项目 1. 六安至安庆铁路(六庆铁路) • 进展:2020年先行段启动前期工作,2025年10月安徽省发改委明确正推进施工招标准备,计划2025年底全面开工,总工期5年。 • 规模与定位:正线全长169.3公里,设计时速250公里,设霍山、黄尾、岳西3座新建车站,终至安庆西站,是衔接“八纵八横”沿江高铁、京港高铁的区域联络线。 • 意义:将结束岳西、霍山不通铁路的历史,安庆至六安通行时间将压缩至约1小时;同时串联大别山、天柱山等景区,形成皖西-皖南文旅联动通道,强化皖西南区域协同发展。 2. 安庆至景德镇铁路(规划待建) • 进展:处于前期规划阶段,已纳入区域铁路网布局,拟依托安庆海口长江公铁大桥预留的铁路通道建设。 • 规模与定位:设计时速250公里,连接安庆与江西景德镇,是皖赣省际横向铁路通道的重要组成部分。 • 意义:建成后将填补皖西南与赣东北的铁路连接空白,推动安庆接入浙赣铁路网,强化长三角与中部地区的交通联动。 二、相关配套基建 1. 安庆海口长江公铁大桥 • 进展:2025年11月正式动工,建设期5年,总投资约109.75亿元。 • 规模与定位:采用双层斜拉桥方案,上层为双向六车道高速公路,下层预留双线铁路+双向四车道公路,连接安庆大观区与池州东至县。 • 意义:是安徽省首座公铁高快一体长江大桥,既预留安庆至景德镇铁路的跨江通道,也将强化安庆与池州的跨江产业协作,助力皖江城市带交通一体化。 2. 安庆西站枢纽配套工程(在建) • 进展:同步六庆铁路建设推进扩容升级,2025年处于站场配套设施施工阶段。 • 规模与定位:在现有合安、安九高铁枢纽基础上,新增六庆铁路站场设施,完善地铁、公交等接驳系统,打造“铁公城”一体化综合交通枢纽。 • 意义:将承接六庆铁路、规划中安景铁路的客流集散,支撑安庆“米”字形铁路枢纽的成型,提升区域交通辐射能力。 这些项目的推进,将进一步完善安庆的铁路网络布局,强化其作为皖、鄂、赣交界区域交通枢纽的功能,为产业协同、资源流通提供核心支撑。#安庆 #安庆海口长江公铁大桥 #六庆高铁
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