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🇪🇺为什么奔驰月租能和帕萨特一样? 在「@电车出海 」的采访里,聊了一个很多国内朋友不太熟悉,但在欧洲极其关键的概念—残值。 先给你一个例子 大众帕萨特,月租500欧 奔驰C级,月租也是500欧 ——你选哪个? 答案显而易见。 但问题来了:奔驰新车卖六七万欧,帕萨特四五万欧,为什么月租能一样? 秘密就在残值。 欧洲有autovista这样的第三方机构,专门给每台新车做三年残值评估。 设计、用料、品牌认知……全都会影响这个数字。 奔驰残值比同级车高5-10%,金融公司就能用这个优势,把月供做到和便宜车一样。 结果就是:用户用同样的钱,开走更好的车。奔驰金融也因此赚得盆满钵满。 反过来,残值低的车企,就算车价再便宜,月供也可能没优势——车价上的让利,根本传递不到用户手上。 那中国车在欧洲残值表现如何? 说实话,产品层面的评估已经不输德系。真正的短板是品牌知名度。 新车再好,二手车卖不动,车商就得降价出货,残值评估跟着往下走——这是一个很难打破的循环。 还有一点值得注意:电动车残值整体正在被“打折”。 Sixt三年前对特斯拉预期乐观,大量采购,现在到期发现卖不到预期价,只能亏本清库。 这事之后,银行和租赁公司对电动车的残值评估普遍更保守了。 中国电动车在欧洲的真正表现,可能要等第一批车流入二手车市场后,才能见分晓。 到时候是产品力打破品牌偏见,还是被残值拖累,值得继续观察。 你怎么看?你觉得中国品牌能在欧洲打破“残值魔咒”吗? 欢迎评论区聊。 #汽车残值 #欧洲汽车市场#中国车企出海#中德汽车#二手车
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