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停运的火车在高地弯道处断开联轴器 诺福克南方铁路规划再次出击!当天,混合货运列车 16N 长约 7,000 英尺,相对而言并不算长。然而,它的重量超过 13,500 吨!头端动力为 GE AC44 #4387和 EMD SD70ACe #1182,没有 dpu 机车。整列火车共计 8,700 马力。对于那些不熟悉的人来说,Highland Cut 是匹兹堡和芝加哥之间 NS 线的最高点。这里的电力需求通常接近每吨 1 马力。对于东行列车来说,西边的入口是最陡的一侧,坡度在不到 3 英里的距离内从大约 0.7% 到 1.5% 不等。在这段距离内有 3 个复合曲线,其中一个扫过山顶,还有一个平交道口。火车很重,动力不足,没有动力推进器,坡度不好……还能出什么问题?哦,对了,还要下点雨,让路面更滑!这列货运列车在距离山顶(当地人称之为“Summit Cut”)约0.3英里的地方抛锚了。两台来自康威的救援机车被派去把火车翻过山坡。通常情况下,无论是作为定期救援机车、轻型动力机车还是救援机车,这些载人救援机车都使用当地救援机车符号C80运行。有趣的是,今天,这组常见的C80救援机车是SD70ACU机车,编号7297和7265。,被分配了一个我很少看到他们这样做的 ID......他们以 16N-1 的身份从康威向西行驶。在此视频中,我们看到 16N-1 在主 2 号线西行,经过停滞的机车,到达 16N 的后方。然后他们向东返回 CPWOOD,穿过主 1 号线东行,并违背信号获得许可,将主 1 号线向西行驶到摊位。当他们向西行驶接近摊位时,列车长发现了车尾和车头上的一对夫妇。从历史上看,辅助组的工作人员会希望将主 2 号线向西行驶到伊农,穿过主 1 号线,然后作为推车向东行驶。这通常会被高层拒绝,因为到那时,原来的工作人员已经取缔,他们没有第二个可用的工作人员。按照惯例,原来的工作人员被取缔为与车头连接的帮助工作人员。做好必要的准备后,发动机加速,老旧的Dash 9发动机改造后,发动机强劲运转,刹车松开,列车开始拖着打滑的发动机倒退下山。经过几次尝试,在剧烈的颠簸后,它们开始轻松地爬上山坡,然后迅速停了下来。检查完毕后,西行的269号联运列车获准超越M2W并进行滑行。绕过弯道后,我们看不见了,他们发现了一个断裂的联轴器#火车迷 #诺福克南方铁路
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