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最近全球航运市场发生了一件堪称史诗级的大事,一家韩国船公司在短短两个月内,几乎买光了市场上所有能买到的超级油轮,直接把自己买成了全球最大的VLCC运营商。这家公司的名字叫长锦商船,英文叫Sinokor。 如果你不熟悉航运业,可能对这个名字有点陌生。但就在今年一开年,这家公司干了件让全行业目瞪口呆的事——他们像逛超市扫货一样,在二手船市场上疯狂收购超大型油轮,也就是VLCC。这种船有多大呢?一艘能装200万桶原油,是海上真正的巨无霸。 根据船舶经纪商BRS的数据,从今年1月到2月,长锦商船已经买入超过50艘二手VLCC,同时还通过长期租赁锁定了大量运力。等所有交易完成,他们将控制118艘VLCC,占到全球活跃船队的13%。如果排除那些被制裁的"灰色船队",这个数字会飙升到16%。这是什么概念?在此之前,从来没有任何一家单一公司能掌控如此大比例的超级油轮运力。就连沙特的国家航运公司Bahri,手里也只有大约50艘。 更夸张的是,长锦商船买船根本不砍价,反而是加价抢。市场上15年船龄的VLCC,去年12月的估价大概在5900万到6000万美元之间,但长锦商船直接开出比市价高出10%到15%的价格,甚至8900万美元买下一艘14年船龄的老船。这种"不讲武德"的打法,让其他买家根本没法玩。有希腊船东本来跟长锦商船谈好了卖8到13艘船,结果一看长锦商船给别人开价更高,直接撤回不卖了。 那么问题来了,一家韩国公司为什么要这么疯狂地买油轮?这背后其实是一场精心计算的战略大转移。 长锦商船原本的主业是集装箱航运,但在去年年底,他们做了一个惊人的决定:把几乎所有集装箱船都卖给全球最大的班轮公司地中海航运,也就是MSC。这笔交易涉及大约30艘集装箱船,套现25到30亿美元。然后,他们把所有钱都砸进了VLCC市场。用业内的话说,这是"卖箱船、买油轮"的乾坤大挪移。 为什么要这么干?这里有几个关键逻辑。 第一,VLCC市场正在迎来超级周期。2025年下半年以来,VLCC的日租金从盈亏平衡点的2.5万美元,一路飙升到超过10万美元,甚至一度突破12万美元。这是2008年以来的最高水平。背后的推手是地缘政治——俄乌冲突导致的制裁让大量油轮被划入"影子船队",合规运力突然变得稀缺。 #长锦商船 #vlcc #中远海能 #招商轮船 #招商南油
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