它是中国海上最长双层跨海大桥,一经建成就创下多项世界记录,它就是大连星海湾跨海大桥,它位于黄海水域之上。线路全长约6公里,主桥长820米,主跨达460米,主塔高度114.3米,总投资约40亿元,于2015年10月30日正式通车,是我国首座双层桥面悬索桥,两层桥面均为双向4车道城市快速路,设计速度为每小时80公里,极大缓解了城市的交通压力。星海湾大桥是我国首座双锚定都修建在海中的悬索桥,全程钢丝累计长达14700公里,可承受12级台风,7级地震,使用寿命可达100年,首创了国内多项记录。最特别的是大桥两侧设有专门的人行道,一边是繁华市区,一边是碧海蓝天,漫步其中,感受海风拂面,海鸥盘旋及钢索和桥墩的宏伟。夜幕降临,桥上3万多盏LED景观灯亮起,与城市灯火交相辉映,宛如一条巨龙盘踞在海面上。华灯初上,跨海大桥灯光秀如梦似幻,流光溢彩映夜空,惊艳了时光,也温柔了岁月。大连跨海大桥建成后成为了星海湾一个新的旅游景点,它不仅是连接大连南北的重要交通枢纽,更是一座集“超级工程”与“绝美风景”于一体的城市地标,对海中修建双层悬索桥提供了宝贵的经验。如果有幸自驾,你可以以80公里/小时的速度飞驰而过,感受“巨龙”在脚下延伸的震撼。感叹人类智慧的巧夺天工。#旅行推荐官 #跨海大桥#地标建筑。
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大连的“青泥洼桥”的历史变迁: 大连的青泥洼桥遗址现坐落在站前长江路胜利广场地下商场内。百年前,源自劳动公园绿山的西青泥洼河和希望大厦前的溜池,由南向北注入河道汇入大海,沿西青泥洼河上架有多座桥梁,其中就有著名的青泥洼桥和常盘桥。 青泥洼桥建于上个世纪20年代,1927年日本人对该桥进行了扩建,增设了桥头标志和护栏,桥体加宽,并由木桥改为钢筋混凝土桥。1936年西青泥洼河改为暗渠,桥体被掩埋,1938年青泥洼桥南侧桥护栏被拆除,上个世纪七十年代初北护栏被拆除。自此,青泥洼桥地上景观完全消失。 常盘桥始建于1899年,初为沙俄建造的木桥,桥长10余米,宽12米,由4座木架支撑。其开始称之为“青泥洼桥”,后被日本人改为“常盘桥”,名字源自日本《金叶和歌集》中的诗句,意为树叶一年到头都是绿色,用常盘来比喻永续。1909年这座木桥改建为钢筋混凝土结构,1922年随着城市的发展又加宽桥面,在原桥两侧加筑混凝土拱桥,并建有四墩饰柱,柱子顶端各有一只青铜仙鹤。扩建后整个桥长11米,宽7米,旧址在中山路与大商步行街交汇处。1938年桥体被掩埋,1945年去殖民化,常盘桥站名改为大连站,1946年又改为青泥洼桥站。 因此,“青泥洼桥”有两种含义:一是桥梁的名称,即指位于长江路上的“青泥洼桥”;二是地名的称谓,即指位于中山路上的旧“常盘桥”一带的区域。
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