7·20郑州特大暴雨 2021年“7·20郑州特大暴雨”是中国有气象记录以来最严重的城市型极端暴雨灾害之一,暴雨时段:2021年7月17—23日,核心时段为20日,具有“降雨强度历史罕见、灾害链条长、伤亡集中、社会影响大”的特点。 一.重大伤亡事件 地铁5号线“7·20”事件 18:00 五龙口停车场挡水墙被冲垮,洪水冲入海滩寺—沙口路区间; 18:10 列车失电迫停,500余人困于区间隧道; 20:00 后外部力量开始抽排与绳索救援; 最终14名乘客遇难(含1名男性),最年轻仅20岁。 京广快速路隧道 长约4 km的长大隧道瞬间灌满,入口处车辆仍在驶入; 事后排查发现6具遇难者遗体,247辆汽车被淹。 全市灾害损失 截至当年7月底,郑州因灾死亡失踪380人,占全省95.5%; 直接经济损失409亿元;主城区死亡失踪129人,溺亡为主因。 二.应急响应与问题反思 预警:气象部门19日20:40已发布暴雨红色预警,但城市运行照常,地铁、隧道未提前封闭。 指挥:灾中“条块分割”,部分单位信息报送滞后2—3小时;地铁公司直至18:04才发布停运指令,已错过最佳窗口。 救援:解放军、应急管理部消防救援局调派“龙吸水”大功率排涝车、舟艇跨区域增援;全省紧急转移安置约40万人。 国务院调查组2022年1月发布报告,认定这是“特别重大自然灾害”,同时指出:地方党委政府“认识准备不足、防范组织不力、应急处置不当”,存在未落实防汛责任制、预警响应脱节、城市高风险点管理缺失等六方面突出问题。 三.后续整改与启示 郑州全面修订防汛应急预案,建立“五停”(停产、停业、停课、停运、停游)工作机制; 地铁、隧道推行“红线预警自动停运”制度,挡水墙、防淹门、区间泵组完成升级; 国家层面推动城市“极端天气避险强制性标准”,把气象红色预警纳入突发事件社会动员最高等级; 学界提出“超标准暴雨”概念,强调城市需预留“可滞、可蓄、可排、可弃”的韧性空间,实现“防救”衔接与“关口前移”。 总结 “7·20”灾害以极端自然条件为诱因,却集中暴露快速城镇化背景下的脆弱性:老旧排水系统、地下空间过度开发、跨部门协同不足、公众风险感知弱。它成为中国城市安全治理的转折性事件,也提示在全球气候变暖趋势下,内陆大城市同样面临“台风级”暴雨威胁。 #郑州特大暴雨
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暴雨突袭郑州:短时降雨量 87.5 毫米 启动三级防汛响应 2025年8月7日12时至13时,郑州主城区遭遇极端强降雨,1小时内降水量达87.5毫米。此次降雨来势汹汹,其强度接近2021年“7·20”特大暴雨的单小时峰值(103毫米),但持续时间更短、集中性更强。具体情况如下: 降雨影响范围与整体雨量:8月5日8时至7日14时,河南省大部出现小到中阵雨、雷阵雨,雨量分布不均,部分地区大到暴雨,其中郑州等地局部大暴雨,地市平均降水量郑州78.7毫米。8月7日7时至14时,郑州市大部出现小到中雨,主城区出现暴雨、大暴雨,全市最大降水量为182.5毫米。 - **预警响应情况**:8月7日12时37分,郑州市气象台将暴雨黄色预警升级为橙色;13时20分,中原区暴雨红色预警生效,局部1小时降水量突破100毫米。防汛应急响应从四级跃升至三级,全市启动“四停一暂停”模式,即停产、停业、停课、停运,暂停集体户外活动。 -造成影响:短时间内大量雨水倾注,城市排水系统面临巨大压力。部分路段出现严重积水,车辆在水中熄火抛锚,行人艰难蹚水前行,交通近乎陷入瘫痪状态。郑州的地铁、公交等公共交通也受到明显影响,多趟地铁站点临时关停,公交线路被迫调整或停运。 -成因分析:这次降雨主要是西南季风和东北冷涡共同作用,副热带高压南退,冷暖空气交汇形成主雨带,郑州处于主雨带上,从而引发了此次强对流暴雨。
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