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很多人可能会觉得,自动驾驶嘛,重点在于那个会自己思考的“大脑”,也就是芯片和算法。这话只说对了一半。哪怕大脑再聪明,看清了路况,做出了决策,但如果身体不听话,动作跟不上,那一切都是空谈。Cybercab之所以敢取消方向盘,底气就在于它用一套叫“线控”的系统,彻底取代了传统的机械硬连接。 什么是线控技术?说得通俗点,就是把过去靠机械连杆、液压传递的驾驶员指令,变成靠电信号来传递。就像你以前玩游戏,手柄和主机之间有一根线连着,操作很直接;现在则换成了蓝牙无线连接,你按下按键,信号嗖的一下就传过去了,反应更快,布局也更自由 。 而在汽车上,这个技术最关键的突破口就是线控转向。它彻底取消了方向盘和转向机之间的那根机械轴。对于一台想要实现完全无人驾驶的车来说,这一步至关重要。你想啊,如果还有机械连接,方向盘在无人驾驶时自己转来转去,不仅占用空间,在碰撞时还可能对乘客造成伤害。更重要的是,自动驾驶的电脑发出的指令是电信号,如果还要费力去推动一套机械装置,中间就会有延迟。只有实现了“线控”,电脑才能指哪打哪,反应速度和精度才能达到要求。而且为了安全,现在的线控系统都讲究“全冗余”,就像飞机上有两套发动机一样,它有双电机、双电路,甚至双数据通道。万一其中一套失效,另一套能无缝顶上,确保转向永不失灵 。 那么,这套听上去如此重要的技术,在整个自动驾驶的产业链里,到底值多少钱呢?我可以给你一个概念。以前一辆车的转向和制动系统,加起来可能就值个一两千块钱。但为了满足高阶自动驾驶,这些系统全面升级为线控版本后,单车价值会成倍增长。有权威报告预测,到2026年,也就是今年,仅仅是国内的线控底盘市场规模就将突破500亿,其中线控转向和线控制动这两个核心赛道,年增长速度都超过了40% 。这意味着,在未来的汽车价值链里,执行层正在从过去的“小配件”变成“必争之地”。 这项技术也不是一夜之间冒出来的。它的演进其实走了很长一段路。最早可以追溯到几十年前,那时候飞机开始用“电传操纵”代替钢索,让飞行员的操作更精准,也让不稳定的飞机变得好开 。后来,这项技术逐渐下放到汽车上。但早期受限于技术和成本,只是在小范围车型上试水,并没有普及。真正的转折点,就是近几年随着电动车和智能驾驶的爆发。 #涨知识 #线控转向 #无人驾驶 #伯特利 #浙江世宝
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