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同样是测尾气,乘用车和商用车完全是两码事 如果你以为乘用车和商用车的尾气检测差不多,那就大错特错了。从监管逻辑到市场价值,两者完全是两码事。 我们先看一组数据。根据生态环境部的统计,全国机动车氮氧化物排放量中,柴油车——也就是我们说的商用车——占比超过80%。换句话说,商用车是尾气污染的绝对主力,乘用车只是配角。 正因为如此,监管资源的分配天差地别。 对于乘用车,尾气检测就是年检时的那一次常规检查。检测合格就发标,不合格就维修,仅此而已。环保部门不会在路上拦下你的私家车查尾气,也不会跑到你家车库检查OBD有没有故障。 但对于商用车,完全是另一套玩法。 2025年九部门联合发布的《关于进一步优化机动车环境监管的意见》,核心举措全部围绕商用车展开:差异化定期检验、路检路查、入户检查、遥感监测、黑烟抓拍。货车司机不仅要去年检站,还要随时准备应对路上的突击检查。 监管的重点是什么?官方有个形象的概括叫“三不两改一黑”:不正常使用污染控制装置、不正常添加尿素、不正常运行OBD;擅自改装污染控制装置、擅自篡改OBD;还有冒黑烟。 这意味着什么?意味着商用车的尾气检测不是一次性的合规检查,而是贯穿全年的持续监管。也意味着检测站面对的,不是被动配合的车主,而是被监管重点盯防的对象。 这种差异直接决定了业务的价值:乘用车尾气检测是常规服务,利润薄、竞争激烈;商用车尾气检测是监管刚需,技术门槛高、客单价高、需求持续。#尾气 #乘用车 #商用车
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