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逐梦3天前
手动档司机开自动挡的核心雷区(详情在简介) 自动挡驾驶核心口诀(三字经) 左脚闲,右脚专(左脚放休息区,右脚负责油门刹车切换) 不停稳,不挂P(P挡必须在完全静止时使用) D挡行,莫空挡(严禁N挡滑行) 踩油门,控升降(用油门深浅控制挡位和动力) 跟车时,轻踏板(放弃半联动,用刹车油门控制车速) 下长坡,L/M挡(利用发动机制动) 等红灯,短D长N(短灯踩刹车,长灯拉手刹挂N挡) 停车法,稳为先(停稳- N挡-手刹-松脚-挂P挡) 场景化操作清单(即查即用) 一、 上车 & 起步(固化肌肉记忆) 左脚安放:左脚自觉放到最左侧休息踏板,全天候不动。 右脚启动:右脚踩死刹车。 点火挂挡:确认P挡或N挡点火,挂入D挡。 松开手刹:解除手刹(或电子手刹踩油门自动解除)。 平稳起步:右脚从刹车抬起,车辆蠕动后轻踩油门。 二、 道路行驶(核心逻辑转换) 超车/爬坡:不要手动降挡,直接深踩油门(超过一半行程),车辆会自动降挡提速。 拥堵跟车:不要试图“找半联动”,全程D挡,右脚在油门和刹车之间轻踩轻放即可。 长下坡:挂入L挡或M挡(手动模式),利用发动机牵阻控制车速,减少踩刹车。 严禁操作:行驶中,左脚绝对不能碰刹车;右手绝对不能去推N挡滑行。 三、 停车 & 等灯(保护变速箱) 等红灯(短):D挡 + 脚踩刹车(30秒内)。 等红灯(长):N挡 + 拉手刹(1分钟以上)。 坡道起步:松开刹车后,车辆有2-3秒坡道辅助不溜车,从容踩油门即可,无需手忙脚乱。 停车熄火(关键步骤): 脚踩刹车,车完全停稳。 挂入 N挡。 拉起 手刹(电子手刹拉起)。 松开脚刹(确认车辆受力在手刹上,不在P挡上)。 再次踩下脚刹,挂入 P挡。 熄火。 只要把这三条核心禁忌(左脚踩刹车、行驶挂P挡、D挡滑行N挡)和停车顺序刻在脑子里,从手动挡过渡到自动挡,体验感将是无与伦比的轻松与愉悦。#随变ai随便玩 #走进杨紫的花园世界 #抓大鹅
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等红灯时要不要挂P挡? 等红灯时要不要挂P挡? 挂入P挡后锁止机构锁止变速箱,因为P挡是停车挡,它里面有个挂钩的,就是一个驻车棘爪或者叫锁止齿轮,用来实现停的作用。 当车辆停稳挂入P档时,这个锁止的齿轮和卡槽刚好就是钩爪勾上去了扣住齿轮!无论是DSG变速箱,还是CVT变速箱。 万一后面汽车撞上来了怎么办? 当然汽车设计人员也会考虑这个因素进去的。当汽车受到到巨大的外力作用,如汽车被追尾了,后面汽车撞上来,此时弹簧钩爪极限已经超出了,钩爪会被推出来。 此时不会打坏整个变速箱,假如设计的不科学,被损坏的比较严重的应该是这个钩爪,换一下也不算很便宜,15万左右的车子几千块钱吧。当然跟损坏变速器比起来那还算是便宜的,此时变速器可能没有太大的问题,但是不确定后续会不会出现什么问题。 当然有风险存在,轮谷建议会多花几千块钱的操作还是不要玩了吧,毕竟多一事不如少一事! 挂D挡踩刹车会不会伤变速箱? 当然还有一个争论,一直停不下来,就是不挂P挡和N挡,挂在D挡,刹车一直踩着,这样的操作会不会伤变速器?会不会对汽车有所损伤? 传统的AT自动挡和发动机是靠液力变矩器里面的油液来传递动力的。 等红灯的时候挂D挡踩住刹车,发动机怠速传出来的这个动力会被消耗在这个液力变矩器内部的油液里面。 挂D挡时,油液不停的被搅动,其中油温会有所上升,这不假,但还不至于到达把变速器烧掉的危险。 那个时候,汽车相当于处于怠速状态,相比平时正常开车及加速超车,这种情况下发动机转速低,动力输出也低,这时的油温基本可以忽略不计。 挂D挡踩刹车并不会伤变速器。挂D挡踩住刹车对车子几乎也是没有影响的,即使你不换N挡也是没有太大关系。 总结: 挂D挡踩着刹车等红灯没问题,等红灯最好不要挂P挡。 以上两个问题就是目前存在的最大争议点了,说了这么多,接下来给广大车主朋友总结一下我的建议了,希望广大车主朋友能够真真在这里学到干货,掌握更多用车小窍门。 汽车等红灯时,可按以下情况操作: 1、预计停车等待30秒以内,D档+脚刹; 2、预计停车等待30秒以上,N档+手刹; 3、预计停车等待2分钟以上,N档+手刹+关停发动机。#驾校 #驾校学车 #驾校教练 #学车 #考驾照
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