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2月19日武汉绕城高速,一男子连续驾驶5小时后睡着,车辆侧翻撞上分流鼻,车内妻儿受惊尖叫,幸仅1人轻伤。 2月4日安徽高速,司机疲劳追尾大货车,车头嵌入货车尾部被拖行2公里,车身摩擦起火,后车鸣笛提醒才脱险 2026年1月湖南衡阳一车主开辅助驾驶后睡觉20公里,车辆偏移撞护栏;2025年12月江苏司机开辅助驾驶撞30米水马,称“睡着了”。此类事故多因过度依赖技术,忽略人为主控责任 68%的高速睡眠事故发生在凌晨犯困时段,返程司机为“错峰”凌晨出发,反因集体拥堵加剧疲劳。 生理隐患被忽视:部分司机有睡眠呼吸暂停综合征等健康问题,驾车时突发昏睡 L2级辅助驾驶要求驾驶员全程监控,但部分宣传弱化“辅助”与“自动”界限,使用“解放双手”等话术,导致用户误判功能边界 对静止障碍物(护栏、水马)、弯道识别能力有限,雨雾天气误判率高。系统退出后仅预留2-3秒接管时间,疲劳状态下驾驶员反应延迟超4.5秒,易引发事故 疲劳时:遵循“逢三进一”原则(每3个服务区休息1次),避免夜间连续驾驶。 突发状况:立即靠边至应急车道,开启双闪,人员撤离至护栏外报警 网友批评涉事司机“心真大”,将公共道路当“私人休息区”;也有观点推测其或因堵车等待时犯困,醒来已成拥堵源头#睡觉需要仪式感 #疲劳驾驶很危险 #堵车啦走不动了 #危害社会公共安全罪 #交通规则
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