无人出租车花钱叫外卖小哥帮自己关门!机器人雇人类的时代到了? #科技 #自动驾驶 #无人驾驶 #人工智能 #出租车 在自动驾驶技术狂奔的道路上,有时候击败高科技的不是算法黑洞,而是一个没被关上的车门。最近,Alphabet旗下的无人驾驶巨头Waymo在亚特兰大的一项试点操作引发了广泛热议:他们竟然通过外卖平台DoorDash,支付给外卖小哥11.25美元,只为了请人跑腿关个车门。这件事听起来充满了极客式的幽默感——一家估值超千亿美元、拥有顶尖AI视觉和路况预测能力的科技公司,在面对“最后厘米”的物理障碍时,依然需要求助于最朴素的人工。 这件事的起源是社交媒体上的一张订单截图。一位亚特兰大的外卖司机在刷单时发现了一个奇怪的特殊任务:订单要求他不送饭也不送货,只需前往一英里外找到一辆处于停滞状态的Waymo无人出租车,并顺手把车门关好。这笔订单的酬劳构成非常明确,接单即得6.25美元,在现场验证并完成任务后,还能获得5美元的额外奖励。短短一段路,动动手指,11.25美元就轻松到手,这对于辛苦跑单的司机来说无疑是一块“天上掉下来的馅饼”。 为什么Waymo要花这种“冤枉钱”?这涉及到了无人驾驶在现阶段的一个尴尬短板。虽然Waymo的车辆能够精准识别复杂的十字路口、避让横穿马路的行人,并处理各种极端天气,但目前的量产改装车型(如捷豹I-PACE)本质上还是基于传统车辆底盘。这意味着它们没有标配像某些超豪华车或侧滑门MPV那样的全自动闭合功能。如果乘客在下车时因为匆忙、疏忽或者纯粹为了恶作剧而没把车门关严,车辆的安全协议就会触发保护机制。出于安全考虑,车门未锁定的无人车严禁起步,只能原地“趴窝”。 在这种情况下,车辆就成了一个占据道路资源的昂贵路障。如果派公司内部的技术人员从运营中心出发去关门,不仅路途遥远,人工成本和时间成本也极高。于是,Waymo想到了利用“零工经济”的运力。既然大街小巷到处都是骑着车、开着车跑业务的外卖员和快递员,何不把关门变成一个像送奶茶一样的即时订单?通过与DoorDash等平台联手,Waymo成功地将这个物理bug众包给了分布最广的人群。此前在洛杉矶,Waymo甚至还尝试过与道路救援公司合作,关一次门最高支付过24美元。 这种现象折射出了自动驾驶技术转型期的真实阵痛。我们正处于一个“头脑已经进入未来,身体还留在过去”的阶段。软件算法已经能够模拟人类大脑的驾驶决策,但硬件层面的自动化适配还没跟上脚步。
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