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上世纪九十年代的月山车站 你有没有想过,一个每天只有几个人上下车的小站,却能调动比很多县城全年还多的货物? 在河南博爱县的月山镇,就有这样一个特别的车站。它藏在太行山脚下,看起来普普通通,可火车汽笛一响,整个华北的能源脉搏都跟着跳动。 月山站是1969年建成的。那会儿很多铁路都在加紧修建,它最初属于焦枝铁路的一部分。后来太焦线、侯月线和新月线都连了过来,四条铁路在这交叉,像个十字路口。别看车站地面建筑不算高大上,地下的光缆和周围的线路却藏着大学问。这里属于保密单位,很多细节不对外公开,但附近的居民都知道它的分量。 这个站主要忙活货运。每天经过的一百多列火车里,运货的占了八成多。特别是煤炭,从山西过来的重载列车在这里重新编组,然后分头送往各地。站里有套自动化设备,能把长长的列车像搭积木一样拆开再组合,一天能处理三千多节车厢。算下来一年经过的货物超过一千八百万吨,比好些小港口还忙。 为什么这么个小地方如此关键?看看地图就明白了。它北边紧挨着太行山,南边离黄河也不远,正好卡在能源运输的通道上。西气东输的加压站和中石化的仓库都有专用线连到站里。这种地理优势让它成了晋煤外运的重要中转站,2019年还被列入国家物流枢纽项目。 全国像这样的镇级一等站只剩三座。广西黎塘站对着北部湾,江西向塘站在京九线上,月山站则撑起了中原西部的物流骨架。评为一等站不看人多不多,而是看干活多少。这里每天要接发两百多列火车,调车作业将近五千次,货场每月吞吐九万多吨物资。这些数字背后是二十五台调车机车不停运转,最长的站台能停下近千米长的列车。 随着高铁网络扩展,坐普通火车的人越来越少。2005年时每天还有一千多人乘车,2015年降到四百多,现在每天来坐车的还不到一百人。车站旁边的商店关了不少,原来十二家国营店铺只剩三家还在开门。不过镇子反而更热闹了——很多快递公司在这设了网点,汽修店、物流园越来越多,这几年新增加了八百多个工作岗位。 站里也在悄悄升级。2020年换了计算机控制系统,去年还添了智能巡检机器人。那栋七十年代修的苏式调度楼现在成了保护建筑,红砖墙看着很有年代感。后面十二栋老家属楼里还住着一百多户铁路家庭,有些老人从建站就在这工作。 由于靠近军事训练区域,车站设计时也考虑了特殊用途。必要时候可以快速转为军用物资转运点。 月山车站,华北地区最大的列车编组站, 月山车站,一个确实了不起的车站。
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