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南信合高铁2026年开工倒计时,豫皖联手打通大别山黄金通道 头条新锐创作者2026-02-16 05:40 2026开年,豫南、皖西千万百姓盼了十余年的南信合高铁(南阳—信阳—合肥)再迎重磅突破!1月项目通过国家发改委、国家铁路局建议书评估暨行业评审,前期工作全面冲刺可研批复,已明确列入河南2026年重点开工项目,豫皖两省协同推进,一条横贯豫南、直连长三角的350km/h高铁大动脉,即将从蓝图变为现实 南信合高铁位于豫南与皖西,全长约398公里(河南段386公里、安徽段12公里),设计时速350公里,全线设11座车站:南阳东、唐河北(新建)、泌阳(新建)、桐柏北(新建)、信阳东、罗山南、息县南、潢川南(新建)、商城、固始、金寨东(在建)。线路西接郑渝高铁,中联京广高铁,东连沪渝蓉高铁(合武段)接入合肥枢纽,一举打通西北、西南、豫南至长三角的快速客运新通道。 这条高铁,是豫南1600万人口的出行翻身线。长期以来,豫南、大别山老区深陷“交通末梢”困境,东进长三角多需绕行郑州、武汉,耗时久、换乘多。南信合高铁建成后,南阳、信阳至上海时间将大幅压缩,沿线唐河、泌阳、桐柏、罗山、息县、潢川、商城、固始等县结束无高铁历史,全面融入国家高铁主干网,出行、求学、务工、经商迎来根本性改变。 对安徽而言,这条高铁补齐西出高铁通道短板,合肥与豫西南、陕南、成渝地区快速直达,皖西与中原城市群、长江中游城市群联动更紧密,跨省通勤与产业协作再添硬核支撑。 回望十年攻坚,每一步都来之不易: • 2016年12月,安徽提出合西高铁规划; • 2017年,纳入中原城市群发展规划; • 2020年11月,南阳—信阳—六安段纳入国家“十四五”铁路规划; • 2022年5月,河南段启动勘察设计与可研; • 2023年3月,通过国铁预可研审查; • 2024年3月,列入河南重点开工,豫皖签约共建; • 2025年9月,通过国铁可研评审; • 2026年1月,通过国家发改委、国家铁路局建议书评估,开工箭在弦上。 从地方谋划到国家层面评审,从分段推动到跨省协同,十余年接力攻坚,只为打通这条老区振兴、区域协同、民生普惠的关键通道。 它不只是一条高铁,更是大别山振兴发展线:覆盖豫南、皖西众多革命老区与欠发达地区#南驻阜 #南驻阜铁路 #南驻阜高铁 #驻马店 #南信合
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南信合高铁2026年开工倒计时,豫皖联手打通大别山黄金通道 头条新锐创作者2026-02-16 05:40 2026开年,豫南、皖西千万百姓盼了十余年的南信合高铁(南阳—信阳—合肥)再迎重磅突破!1月项目通过国家发改委、国家铁路局建议书评估暨行业评审,前期工作全面冲刺可研批复,已明确列入河南2026年重点开工项目,豫皖两省协同推进,一条横贯豫南、直连长三角的350km/h高铁大动脉,即将从蓝图变为现实。 南信合高铁位于豫南与皖西,全长约398公里(河南段386公里、安徽段12公里),设计时速350公里,全线设11座车站:南阳东、唐河北(新建)、泌阳(新建)、桐柏北(新建)、信阳东、罗山南、息县南、潢川南(新建)、商城、固始、金寨东(在建)。线路西接郑渝高铁,中联京广高铁,东连沪渝蓉高铁(合武段)接入合肥枢纽,一举打通西北、西南、豫南至长三角的快速客运新通道。 这条高铁,是豫南1600万人口的出行翻身线。长期以来,豫南、大别山老区深陷“交通末梢”困境,东进长三角多需绕行郑州、武汉,耗时久、换乘多。南信合高铁建成后,南阳、信阳至上海时间将大幅压缩,沿线唐河、泌阳、桐柏、罗山、息县、潢川、商城、固始等县结束无高铁历史,全面融入国家高铁主干网,出行、求学、务工、经商迎来根本性改变。 对安徽而言,这条高铁补齐西出高铁通道短板,合肥与豫西南、陕南、成渝地区快速直达,皖西与中原城市群、长江中游城市群联动更紧密,跨省通勤与产业协作再添硬核支撑。 回望十年攻坚,每一步都来之不易: • 2016年12月,安徽提出合西高铁规划; • 2017年,纳入中原城市群发展规划; • 2020年11月,南阳—信阳—六安段纳入国家“十四五”铁路规划; • 2022年5月,河南段启动勘察设计与可研; • 2023年3月,通过国铁预可研审查; • 2024年3月,列入河南重点开工,豫皖签约共建; • 2025年9月,通过国铁可研评审; • 2026年1月,通过国家发改委、国家铁路局建议书评估,开工箭在弦上。 从地方谋划到国家层面评审,从分段推动到跨省协同,十余年接力攻坚,只为打通这条老区振兴、区域协同、民生普惠的关键通道。 它不只是一条高铁,更是大别山振兴发展线:覆盖豫南、皖西众多革命老区与欠发达地区,驻马店天堑变鸿沟#南信合 #南信合高铁 #驻马店 #南驻阜铁路 #南驻阜高铁
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我不明白!一条南驻阜铁路,豫南皖北三千万百姓盼了多少年! 地图上这三座城,南阳物华天宝,驻马店人杰地灵,阜阳四省通衢,连起来就是个黄金通道!那种天然的互补性,那种水到渠成的经济流向,那种勃勃生机的中原大地!——可现在呢? 每逢年关,驻马店儿女在长三角车站望眼欲穿——百万打工人啊!从上海回驻马店,每天只有一趟绕行武汉的车,要多花好几个小时!从阜阳转?从信阳绕?从武汉绕?你们可知道农民工师傅们扛着行李辗转三省的苦楚! 你告诉我驻马店经济弱?经济弱更需要铁路输血!要想富先修路!要想经济快,全靠火车带!! 你说人口客流少?南驻阜三市加起来约三千万人口!流动人口六七百万,比北欧三国总和还多! 南阳的物资要出海,驻马店的劳力要归乡,阜阳的枢纽要辐射——这三地连起来,就是一条中原通往长三角的交通通道!现在呢?交通堵死了! 说什么平原铺轨容易——容易为什么二三十年铺不成? 谈什么耕地红线——沿海高铁穿过的良田少吗? 扯什么跨省协调——豫皖两省共建的项目还少吗?! 我看是有些人的思想比大别山还重!是有些部门的扯皮功夫比淮河水还长! 你们说铁路管辖权争议?全国多少跨省铁路都通车了! 我看就是省界那条看不见的线,比钢轨还重!就是扯皮的会议,比枕木还多! 都说中原崛起,铁路连都连不起来,拿什么崛起? 这种明摆着的效益,这种火烧眉毛的迫切需求——优势在我啊! 可规划图纸还在柜子里发黄! 你们看看南驻阜铁路!这条线能解百万民工春运苦,能活三省物流大动脉,能促中原承接产业转移——重要的的通路,如今成了经济建设的断头路! 这种民心所向,这种效益昭然,这种迫在眉睫……优势完全在我! 可是呢?数百万务工者还在寒风中抢票,企业家还在绕道运输,南驻阜规划图在档案室都黄成了老皇历!我们对不起盘古开天辟地的驻马店!对不起梁祝故里这片热土,更对不起每年在异地火车站席地而睡的父老乡亲们!#南驻阜铁路 #南驻阜 #河南 #驻马店 #要想富先修路
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