《沉静回望》 长沙大托铺机场 早期雏形(民国时期) 1. 1926年8月动工,9月建成,为国民革命军简易土坪军用机场,无正规航空设施;1927年因战事停顿,被乡民复垦为农田,早期机场彻底消失。 新中国空军机场建设 1. 1952年,解放军空军在大托铺火车站东北1.5公里处新建机场; 2. 1954年机场竣工,建成混凝土主跑道,配套迫降道、滑行道、联络道,产权归属空军,以军事用途为主; 3. 1957年4月21日,民航长沙航空站成立,机场转为军民合用,民航陆续投入资金扩建跑道(至2300米,后达2490米)、增设夜航灯光与导航设备,三叉戟、伊尔-18等机型可昼夜起降;这一阶段是长沙民航的起步期。 军民矛盾与民航转场 1. 1980年代,民航客流快速增长,与空军训练任务的空域、时段冲突日益严重;机场周边城市化推进,净空与扩建受限,无法满足大型民航机起降; 2. 1986年黄花机场正式破土动工; 3. 1989年8月29日,长沙黄花机场建成通航;8月31日起,所有民航班机全部转至黄花机场,大托铺机场彻底回归纯军用机场,结束32年军民合用历史 。 军用时期尾声与转型 1. 此后数十年,机场一直作为空军基地承担军事任务,不再对民用开放; 2. 进入21世纪,长株潭一体化加速,机场成为南城发展的“限高瓶颈”; 3. 机场完成整体军事搬迁,限高全面解除;原址部分区域仍属空军直管,飞行功能永久终结; 4. 2025年国务院批复湖南承办2029年十六届全运会,大托铺机场原址被确定为长沙奥体中心(主会场)与长株潭综合交通枢纽(长株潭站)所在地,启动大规模规划建设,机场从军事设施转型为融城核心的文体与交通地标。 #大托铺机场 #大托铺 #长沙奥体中心 #长株潭融城 #长株潭交通枢纽
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