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低空经济,每日关注,保持敏锐,成为专家。 1、2月24日上午,电鹰科技集团有限公司研制的全球首创吨级涵道式eVTOL飞行汽车‘电鹰飞车’在湖北新春第一会上空完成首飞演示。该飞行器采用全涵道动力集成设计,动力系统完全内嵌,外形如‘隐形翅膀’,可在仅30平方米的普通停车场或建筑屋顶安全起降。 2、2月24日,汇天全国首个飞行营地——九龙湖001号飞行营地在广州黄埔区正式启用,‘陆地航母’飞行器完成首飞;该营地为B2类综合基地,集成展示、体验、培训与交付功能。汇天黄埔量产工厂已于2025年11月贯通全球首条飞行汽车量产线。 3、2月25日,湖南岳阳举行低空经济产业战略合作及九识华中区域总部项目签约仪式。岳阳经开区、城运集团与峰飞航空、中洲通航签署低空经济战略合作协议;岳阳临港高新区与九识(苏州)、九界(淮安)签署华中区域总部项目协议。市委书记谢卫江见证签约,市长李挚强调全生命周期服务保障;九识CEO孔旗与峰飞董事长田瑜均表示将加快项目建设。 4、香港特区政府在2026/27财政预算案中宣布加速自动驾驶商业化进程,'航天走廊'自动驾驶运输系统将于年内投入商业运营;同步推进低空经济监管沙盒测试与无人机交通管理系统建设。 5、2026垂直起降变革年会定于3月20日在上海张江举办,由VTOL圈主办,汇聚江苏迈吉易威、上海狮尾智能化、追梦空天科技等七家单位支持。会议聚焦eVTOL整机开发关键技术,涵盖适航认证、飞控系统、航空电机、电池动力及数字化工具等议题,邀请十余位行业专家进行主题分享与互动讨论。 6、英国eVTOL企业Vertical Aerospace成立近五年,已获美国航空10亿美元订单及2500万美元投资,并与Bristow集团深化运营合作;当前预订单达1500架(约60亿美元),与Archer相当;计划2028年在英国启动商业飞行,2030年实现年产超225架及20%-40%毛利目标。 @Autoflight峰飞航空 #小鹏汇天
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“全球科技行业本周迎来关键转折——AI军备竞赛升级、自动驾驶量产落地、资本博弈暗流涌动。我们用2分钟,拆解最值得关注的行业动态。”OpenAI正推进新一轮千亿美元融资,投前估值达7300亿美元,投后或超8500亿,但同时下调长期算力支出指引——算力投入从‘狂飙’转向‘精准’。 国产AI则交出亮眼答卷:智谱、MiniMax在OpenRouter排名中包揽前三,证明中国模型在算力受限下仍跻身全球第一梯队。智谱更因性能提升与定价策略调整,股价逆势大涨——技术突破与商业化的平衡,正在成为国产AI的新命题。”“阿里千问(Qwen)开源模型衍生数量突破10万,远超美国Llama,稳居全球开源榜首——中国大模型的生态影响力持续扩大。 腾讯混元则瞄准端侧AI,推出仅600MB的极小模型HY-1.8B-2BIT,生成速度提升2-3倍——让AI从云端走向手机、家电,端侧普及战正式打响。”特斯拉Cybercab本周下线,计划4月量产,目标年产能200万辆,售价或低于3万美元,硬件成本直降60%——原生无人驾驶的规模化时代,可能比预期来得更快。 小米则开源首代机器人大模型Xiaomi-Robotics-0,47亿参数可在消费级显卡运行,完成叠毛巾、拆积木等物理任务——机器人从实验室走向家庭,开源生态或成关键推手。英伟达2025财年业绩超预期,但增速放缓、毛利率承压引发市场担忧——AI算力需求从训练转向推理,英伟达能否守住‘芯片之王’宝座? 另一边,戴尔、微软、亚马逊等科技巨头继续裁员,聚焦财务、人力等部门——成本控制与战略收缩,成为行业寒冬下的生存法则。本周的科技行业,是巨头博弈的战场,也是技术突破的试验场。AI从参数竞赛转向效率革命,自动驾驶与机器人加速落地,而资本则在增长与风险间寻找平衡。下一周,谁将引领变革?我们持续关注。#科技 #机器人 #人工智能 #科技创新 #科技生活
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#华为 #任正非 #引望 #谁能想到,华为2024年最被全网调侃的一笔交易,如今成了任正非高瞻远瞩的最好证明! 2024年鸿蒙智行刚刚起势,华为以115亿元的价格,向赛力斯出售了旗下车BU主体引望智能10%的股权,当时引望估值1115亿元,全网都在说华为赚翻了,没人觉得这笔交易有问题。 可谁也没料到,华为智能汽车业务的爆发来得如此迅猛。仅2024年,问界系列就为赛力斯贡献了超1300亿营收,全年归母净利润暴涨至59.46亿元,成功扭亏为盈,问界M9更是连续11个月蝉联50万级豪华车月度销冠 。如今引望估值一路飙升至5000亿,业内普遍预判,未来三年大概率突破万亿市值,当初华为卖出的10%股权,如今价值已经翻了近10倍。 当初跟着入局的赛力斯和长安,这笔投资未来三年有望实现8倍收益,就连股神巴菲特的长期年化收益,也不过如此。 更有意思的是,原本华为还计划向北汽、奇瑞出售引望20%的股权,可看到智能汽车业务的爆发势头,立刻果断叫停了出售计划,及时止损,守住了未来更大的收益 。 如今,华为的汽车朋友圈越做越大,鸿蒙智行已经集齐五大品牌,更有超过16家车企选择搭载华为智能驾驶方案,其中不仅有国内的国企、新势力,还有德国奥迪、日本丰田、本田这样的全球百年车企。 很多人当初不理解,任正非为什么坚决喊出“华为不造车”,如今回头看才懂:他要的从来不是一家车企的短期收益,而是整个新能源汽车行业的生态话语权,要做新时代的博世——要知道,博世一年营收超8000亿,相当于再造一个华为。 不造一辆车,却成了全球智能汽车赛道的隐形霸主,这大概就是顶级企业家的格局与远见。 认可任正非格局的,别忘了点赞收藏,你觉得华为的不造车战略,还能带来多少惊喜?评论区聊聊你的看法。
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